我國氫燃料商用車市場快速上升，氫燃料乘用車的合資車企也紛紛將目光投向氫燃料技術(shù)的進一步應用。

二十七日，我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應用分會（下稱“協(xié)會”）公布了最新的氫燃料動力鋰電池裝機量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，2019年1-七月，我國氫燃料動力鋰電池裝機量達45876.9kW，同比上升速度達642.6%，增幅領跑全球重要市場。

從裝機量排名來看，從裝機量排名來看，新源動力股份、廣東國鴻重塑能源及福州市雪人新能源分別位列前三，而這三家氫燃料動力鋰電池公司所裝機的電池重要供向上汽大通、北汽福田及廈門金龍等商用車公司。

另據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1-七月，氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛，更是較上年同期分別上升880%和1100%。協(xié)會方面也指出，目前受到相關(guān)制度及監(jiān)管措施的限制，我國氫燃料動力鋰電池的所有裝機量均出自非乘用車領域，其中絕大多數(shù)集中在商用車及專用車領域。

近日，現(xiàn)代汽車在上海舉辦氫燃料汽車展示館，該公司燃料動力鋰電池性能開發(fā)室室長樸鐘震在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，未來氫燃料動力鋰電池不僅僅將運用在乘用汽車方面，還將應用于包括商用車、船舶、軌道車輛等出行領域，甚至到發(fā)電、環(huán)保等非出行領域，而這也是現(xiàn)代汽車首次在我國展示其氫燃料產(chǎn)業(yè)擴張的愿景。“例如，假如借助于空氣中隨處可見的氫氣進行汽車的運行，同時可以在回家以后將剩余的氫能轉(zhuǎn)化為電能，能夠為家中供應價格低廉且來源潔凈的電能。”樸鐘震舉例道。

此外，現(xiàn)代汽車還宣布在2030年前，將生產(chǎn)70萬套燃料動力鋰電池系統(tǒng)，其中將有一部分消耗于非汽車領域。而為了實現(xiàn)“氫燃料社會”的目標，現(xiàn)代汽車聯(lián)合全球知名的車企及零部件公司共同組織的“氫燃料委員會”（HydrogenCouncil），也涵蓋了我國石化、國家能源集團等多家我國公司。

事實上，作為較早布局氫燃料汽車及電池研發(fā)的車企，豐田及現(xiàn)代的重要發(fā)力均在乘用車領域，兩家車企先后推出氫燃料專屬平臺開發(fā)的乘用車NEXO及Mirai車型。而近期以來，不僅是現(xiàn)代，另一家氫燃料車企豐田也在華動作頻頻。

2017年東京車展期間，豐田曾首次推出“SORA”大巴概念車，在此基礎上，豐田先后與福田汽車、一汽客車與海格客車簽署戰(zhàn)略合作，為其供應關(guān)鍵的氫燃料動力鋰電池零部件，這也是豐田汽車首次向海外車企供應氫燃料動力鋰電池零部件。此外，豐田汽車還開放近5000項氫燃料動力鋰電池專利使用權(quán)，希望以此來搶占先發(fā)優(yōu)勢。

對此，一位來自合資車企的負責人表示，從短時間來看，氫燃料汽車的重要風口將在商用車層面，從應用場景和基礎設施建設來看，氫燃料動力鋰電池技術(shù)在乘用車領域難以突破，所以有關(guān)合資車企而言，非乘用車市場肯定是其重點開拓的區(qū)域。

有關(guān)氫燃料汽車未來在我國市場的發(fā)展趨勢，第三方檢測機構(gòu)美國UL汽車業(yè)務發(fā)展總監(jiān)王昊博表示，氫燃料是優(yōu)點與缺點均非常明顯的功能方式，但可以預見的是，未來氫燃料能量密度高的優(yōu)點將會愈加明顯，而最大劣勢之一的成本問題將逐步解決，進而與電動汽車形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)的互補關(guān)系。

同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐則指出，氫能作為潔凈能源的價值愈加凸顯，而現(xiàn)代等國際主流車企在我國市場的布局，將會吸引資本及技術(shù)的進一步投入，推動本土產(chǎn)業(yè)有關(guān)氫燃料汽車的關(guān)注，進而鞏固我國在氫燃料動力鋰電池領域的主導地位。