面對(duì)處于風(fēng)口的“燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)”，“技術(shù)派”多從優(yōu)異的理論性能，描繪其發(fā)展的廣闊空間。但更理性地來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)時(shí)下仍面對(duì)眾多技術(shù)、政策、配套難題。

貿(mào)然轉(zhuǎn)向燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的“懷抱”，是不理性的。只有不斷提升技術(shù)水平、建設(shè)齊全配套設(shè)施、制定完整法律法規(guī)，并因地制宜地推行其與純電動(dòng)汽車(chē)的并行發(fā)展，才是現(xiàn)階段燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展方向。

處于產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)發(fā)展正面對(duì)多條路徑抉擇，近期舉辦的天津汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，各種“技術(shù)方向”的論斷更是“百花齊放”。其中，處在風(fēng)口之上的“燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)”無(wú)疑成為最大熱議點(diǎn)，對(duì)這一“新鮮事物”，各方行業(yè)領(lǐng)袖也從技術(shù)前景與市場(chǎng)發(fā)展等方面，帶來(lái)了各自的立場(chǎng)、觀點(diǎn)。

前景可期，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)多重難關(guān)仍待突破

具體來(lái)看，“技術(shù)派”代表多以燃料動(dòng)力鋰電池的優(yōu)異性能為背書(shū)，描繪了其未來(lái)發(fā)展的廣闊空間。

如我國(guó)工程院院士衣寶廉就講到，燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)電的原理是電化學(xué)，因此效率比較高；同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)式，所以也不易發(fā)生燃燒和爆炸，安全性較高；此外，其排放產(chǎn)物只有水，更可以做到終端的完全環(huán)保。

我國(guó)工程院院士衣寶廉經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝

同時(shí)，衣寶廉還引用了全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在第三屆國(guó)際氫能與燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)大會(huì)上，提出的“國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池在壽命、可靠性、使用性上基本達(dá)到了車(chē)輛使用要求，我國(guó)初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)”等觀點(diǎn)，來(lái)支持“我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)”這一主張。

同濟(jì)大學(xué)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝

同濟(jì)大學(xué)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐則更明確地表示，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)，在電氣架構(gòu)方面完全一致，其還能彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)的眾多缺陷；同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展更可以帶來(lái)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，從而真正推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型；還有，無(wú)論從國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、車(chē)企參與積極性、能源架構(gòu)調(diào)整需求、還是氫能來(lái)源的多元化方面來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)都非常適合在我國(guó)發(fā)展。因此，我國(guó)有必要大力發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。

但面對(duì)積極的技術(shù)前景，處于“萌芽期”的燃料動(dòng)力鋰電池時(shí)下仍面對(duì)眾多發(fā)展難題。武漢理工大學(xué)首席教授潘牧認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池仍面對(duì)性能、壽命、成本“三座大山”，其中，電堆性能、成本問(wèn)題已具備攻克的基礎(chǔ)，而無(wú)論從生產(chǎn)工藝、還是原材料特性方面來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池目前的使用壽命卻很難達(dá)標(biāo)，只有通過(guò)不斷試驗(yàn)收集研究數(shù)據(jù)、并制定相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才能助推燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在未來(lái)扮演更重要的角色。

兼容發(fā)展，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)尚不具備大規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)

而國(guó)家政府部門(mén)的官員代表，則從更宏觀層面，對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展給予了更加理性的看待。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生表態(tài)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)不動(dòng)搖。而有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，盧衛(wèi)生則表示其目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件，而是應(yīng)與純電動(dòng)汽車(chē)互補(bǔ)、共存發(fā)展。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍攝

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲也表達(dá)了相似觀點(diǎn)，她認(rèn)為，由于我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，同時(shí)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，以及氫氣能源管理體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)；同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合的應(yīng)用場(chǎng)景，因此未來(lái)應(yīng)該互補(bǔ)、共存，而非替代的關(guān)系。

再結(jié)合此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“水氫燃料汽車(chē)”事件，其不僅成為笑柄，也更加深了人們對(duì)現(xiàn)階段燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)展的質(zhì)疑。原我國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，“氫燃料系統(tǒng)要制氫，目前來(lái)看有兩個(gè)路徑，一個(gè)是利用工業(yè)過(guò)程中的廢氣制氫，絕對(duì)環(huán)保；第二種也是目前重要使用的就是專(zhuān)門(mén)制液態(tài)氫。兩種技術(shù)路徑都是加氫，排放水，而‘水氫’的路徑是加水，與目前的技術(shù)路徑截然相反，并不靠譜。此外，即使在常規(guī)制氫環(huán)節(jié)，也容易出現(xiàn)過(guò)程污染，還有，加氫網(wǎng)絡(luò)要完全重新布局，從技術(shù)、成本到安全都很困難。”

綜上所述，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，就貿(mào)然轉(zhuǎn)向燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的“懷抱”，是不理性的。只有苦煉內(nèi)功，不斷提升技術(shù)水平、建設(shè)齊全配套設(shè)施、制定完整法律法規(guī)，并因地制宜地推行其與純電動(dòng)汽車(chē)的并行發(fā)展，才是現(xiàn)階段燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的發(fā)展方向。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-我國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）