日前，我國汽車金融暨保值率研究委員會公布《2019我國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

這一數(shù)據(jù)引來了一些新能源車主的擔(dān)憂：一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年就只值幾萬元了？低保值率的現(xiàn)狀再次引發(fā)業(yè)內(nèi)外對新能源二手車市場的關(guān)注。

低保值率導(dǎo)致利潤空間受阻

《報告》以續(xù)航里程300公里作為分界線，分別統(tǒng)計了續(xù)航里程小于300公里和300公里以上的1年車齡純電動汽車保值率排名。

《報告》顯示，最高續(xù)航里程不少于300公里1年車齡純電動汽車排名前十名中，特斯拉MODELX和MODELS排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來ES8排名第三，保值率為47.89%。吉利帝豪三廂車以及長安逸動新能源位列最后兩位，保值率分別為38.03%和36.82。

在續(xù)航里程300公里以下的1年車齡的純電動汽車前十排名中，寶馬i3的保值率為46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率為30.91%，位列第二；其余八種車型的保值率均在30%以下。

而比較燃油車，其三年內(nèi)的車型保值率仍基本維持在59%-75%左右。

北京一位新能源二手車經(jīng)銷商孫先生向中新經(jīng)緯客戶端表示，一臺新能源車使用一年后，多數(shù)已經(jīng)只剩1/3的殘值，相當于一臺原價十幾萬買回來的新能源車，轉(zhuǎn)手出去只能賣幾萬塊。“很多新能源車主第一次來咨詢的時候都沒辦法接受，不相信自己只開了一年的車貶值這么多。”

孫先生指出，新能源二手車的低保值率也導(dǎo)致了其利潤空間遠低于燃油車。“新能源二手車的利潤普遍不超過3000元，而且流通得還不是很快。相比之下，一臺5~7年車齡的燃油車利潤都要比一臺1年車齡的新能源車利潤高。但假如換成幾年前的新能源車，現(xiàn)在根本賣不出去。”

由于利潤低、限制多，新能源二手車在市場的認可度并不強。在二手車交易市場走訪過程中，中新經(jīng)緯客戶端和多名經(jīng)銷商進行了交流。他們表示，由于保值率低，新能源二手車的生意不好做。其中一位經(jīng)銷商的庫存里仍積壓著3個月前回收的一臺2017年款的江淮iEV6E，原價含稅接近14萬購入的車，如今售價僅為3.5萬元。他表示，假如要收新能源二手車，必須要不超過3年車齡，“而且最好是特斯拉、北汽、比亞迪這些排名比較靠前的品牌，否則很大幾率變成‘賠本的買賣’。”

電池使用壽命短成“罪魁禍首”？

除了線下交易市場，中新經(jīng)緯客戶端在查閱一些二手車線上交易平臺時也發(fā)現(xiàn)，新能源二手車的低價出售已成為普遍現(xiàn)象。一些三年以前的老車型，售價甚至遠低于原價的1/3。那么，究竟是什么原因造成了新能源二手車如此低的保值率？

優(yōu)信二手車檢測技術(shù)負責(zé)人王永清向中新經(jīng)緯客戶端表示：“造成這一現(xiàn)象的原因首先是因為早期電動汽車續(xù)航里程短，在電池老化后甚至無法滿足日常行駛需求。此外，新能源車輛的售后維修服務(wù)并未全面完善，投訴率較高，部分廠商車輛一經(jīng)過戶便不再享受原廠質(zhì)保。”

我國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光也表示，和燃油車相比，新能源二手車的低保值率重要是來自其電池問題，“發(fā)動機哪怕3~5年也好使，而電池面對著易老化的問題。”

艾瑞咨詢公布的《2018年我國新能源汽車行業(yè)報告》顯示，新能源汽車成本中有40%集中在動力鋰離子電池上。據(jù)多名新能源車主反映，由于沒有補貼，更換動力鋰離子電池的成本有時甚至和買一輛新車差不多。孫先生指出，通常情況下，新能源汽車的電池壽命在4~6年之間，一些質(zhì)量差的電池使用壽命更短，換電池的成本決定了它無法在市場抬高價錢。

此外，不少業(yè)內(nèi)人士反映，和燃油車相比，新能源二手車缺乏完善的評估體系，而這又是在二手車定價過程中不可或缺的。車好多集團聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇在2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會中就提出，新能源二手車的評估體系仍未完善，尤其是電池評估難這一問題，使其面對著極大的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，隨著新能源二手車市場的發(fā)展需求，不少平臺已經(jīng)開始著手探索相應(yīng)的解決方法。例如，瓜子二手車平臺日前宣布已經(jīng)開始新能源汽車電池部分的評估研究，并建立起“車好多大腦”，依據(jù)新能源汽車的能量消耗率、續(xù)駛里程、充電效能等對二手車進行評估定價。而優(yōu)信二手車平臺也開始借助視頻檢測、VR等方式把車輛信息數(shù)字化，將電池、車源質(zhì)量作出直觀呈現(xiàn)。

更新?lián)Q代速度快，保值率數(shù)據(jù)待觀察

值得注意的是，新能源二手車本身市場規(guī)模的限制使其保值率現(xiàn)狀面對著不確定性。瓜子二手車品牌負責(zé)人丁紹光向中新經(jīng)緯客戶端表示，新能源車的占比和燃油車相比還是太少了，所以相對的新能源二手車市場的規(guī)模也不大。

我國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝也指出，由于新能源汽車進入二手車市場的數(shù)量有限，因此目前的保值率數(shù)據(jù)仍待觀察。

顏景輝表示，現(xiàn)在進入新能源二手車市場的大多還是續(xù)航能力200公里以下的老款車，由于新能源車更新?lián)Q代頻率快，因此少有車主愿意去接受性能相差太多的二手車。

王永清也強調(diào)，新能源二手車在技術(shù)上很容易出現(xiàn)代際差距，而消費者相對更愿意購買技術(shù)更先進的車型。

今年七月，在距公布2019款小鵬G3不到4個月的時候，小鵬汽車又公布了2020款小鵬G3。相比之下，2020款續(xù)駛里程提升了100多公里，價格卻相差不大。這一現(xiàn)象激怒了老車主，導(dǎo)致多起事件爆發(fā)，也讓小鵬汽車遭遇了上市以來的最大危機。

顏景輝表示，新能源汽車推出新款車型最直接的表現(xiàn)就是續(xù)航里程的新增，老款車相比之下容易被市場淘汰，這也是其貶值問題嚴重的原因之一。

專家：保值率問題未來或得到改善

針對新能源二手車面對的市場痛點，《報告》提出，除了特斯拉的品牌效應(yīng)外，廠商供應(yīng)的“保值回購”、廠家認證二手車等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了渠道和保值率抬升的有效策略，有關(guān)電動汽車保值率提升有重要用途。

北京一新能源車主向中新經(jīng)緯客戶端表示，比起直接走二手市場低價轉(zhuǎn)賣，他更期待廠商和4S店能供應(yīng)相應(yīng)的優(yōu)惠業(yè)務(wù)，比如置換服務(wù)。

中新經(jīng)緯客戶端以一輛原價為14萬元、購買兩年、續(xù)航里程200公里的國產(chǎn)新能源汽車向某4S店咨詢，工作人員表示，置換價格約為3萬元，但能額外供應(yīng)5000元的補貼。據(jù)了解，不少4S店都對置換服務(wù)供應(yīng)了幾千元到1萬元不等的補貼，且支持跨品牌車置換。

車企也在紛紛推出相應(yīng)措施。日前，威馬對外公布了用戶關(guān)懷計劃，通過車輛換電升級、動力鋰離子電池終身質(zhì)保、車輛換購及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，希望緩解用戶有關(guān)電池性能與保值率的焦慮。

“換電、回購、共享，這些措施或能改善目前新能源二手車低保值率現(xiàn)狀。”賈新光表示。他同時強調(diào)，要提升新能源汽車保值率，還是得針對其最大痛點，即在動力鋰離子電池上下功夫。

而有關(guān)新能源二手車市場的未來，也有不少人持樂觀態(tài)度。顏景輝表示，隨著新能源汽車品質(zhì)逐步穩(wěn)定、續(xù)航里程超過250以上的新能源車逐漸進入二手車市場、充電樁等配套設(shè)施日益完善等，在各方努力下，新能源二手車保值率問題將慢慢得到改善。

孫先生也向中新經(jīng)緯客戶端表示，目前在北京二手車交易市場，像他這樣專門從事新能源二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商并不多，“可能幾百家里面都找不到一家。”但他相信，在燃油車二手車市場日益飽和的局面下，逐漸進入主流視野的新能源汽車將成為日后的趨勢。他希望早日度過現(xiàn)在的“瓶頸期”，在趨勢到來前搶占新能源二手車市場份額。

王永清表示，目前新能源汽車處于高速發(fā)展階段，新能源二手車行業(yè)從業(yè)者要緊跟行業(yè)發(fā)展，及時響應(yīng)，做好技術(shù)迭代，并在維修保養(yǎng)等一系列售后服務(wù)上滿足消費者需求。