氫能發展已成全球趨勢，氫燃料動力鋰電池汽車的發展也成為汽車當之無愧的熱門陣地。2019年九月二十六日～二十八日，第四屆國際氫能與燃料動力鋰電池汽車大會（FCVC2019）在聯合國氫能小鎮江蘇如皋召開。來自全世界氫能與燃料動力鋰電池技術的開發者、燃料動力鋰電池汽車制造商、氫能燃料動力鋰電池領域投資者和政府政策的制定者共聚一堂，共同為加強氫能及燃料動力鋰電池整個產業鏈全球合作、促進氫能與燃料動力鋰電池汽車商業化推廣出謀劃策。

“目前，能源產業和汽車產業迎來了百年未遇的大變革。在各國政府推動下，各大能源公司和車企的集體發力下，全球氫能和燃料動力鋰電池汽車創新熱度不斷提升，市場應用規模不斷擴大，產業已經初步進入市場導入期。”我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華的一句話道出了氫能與燃料動力鋰電池汽車產業目前的發展現狀。

雖然各國對共同推動氫能發展，建立全球化氫能供應體系和應用市場已達成廣泛共識，但在日前舉辦的第四屆國際氫能與燃料動力鋰電池汽車大會（FCVC2019）上，全球范圍內的各界人士共同認為，氫燃料動力鋰電池汽車在商業化過程中，仍面對核心技術有待進一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標準仍不完善、公司用途要充分發揮等一系列問題，產業規模化發展仍待破局。

■全球正推進氫能轉型我國市場受歡迎

根據《2018～2019我國氫經濟發展年度評價報告》，全球重要國家都在積極支持氫能的發展：日本公布了新版氫能與燃料動力鋰電池路線圖、美國順利通過了華盛頓洲氫能法案、德國發力氫能基礎設施建設、法國啟動了國家氫能計劃、韓國確定氫能產業為三大創新上升戰略投資領域之一，并公布了氫能經濟發展路線圖。截至2018年，全球燃料動力鋰電池汽車累計銷量已超過1.2萬輛。與此同時，全球氫能供應基礎設施建設步伐逐步加快，已經建成運營近400座加氫站。

“我國的燃料動力鋰電池經濟在全球范圍內處于領軍地位，能夠為我國在未來領導新一輪的氣候外交供應良好的機遇。”聯合國開發計劃署，亞洲及太平洋區域局高級經濟顧問、一帶一路戰略顧問郝博霖十分看好我國市場。自2003年，聯合國開發計劃署就已經在我國開展了多輪針對燃料動力鋰電池技術和商業化的示范，目前正在我國8個示范城市開展示范項目。郝博霖認為，當下我國的氫能和燃料動力鋰電池產業已經覆蓋4個產業集群，擁有超過33家上市公司以及40家汽車制造商。按照這一上升速度，達到規模效應之后，將對交通出行、改善空氣質量以及促進我國可持續發展發揮重要用途。

因此，很多國家和公司想要在我國市場尋找機會。在此次會議上，日本眾議院議員、日本前環境大臣原田羲昭表示：“希望能夠和氫能發展非常先進的國家攜手打造氫能市場，創造和鼓勵更多氫能需求。”豐田汽車株式會社FC事業領域領域長濱村芳彥用了我國的一句古話，“獨樂樂不如眾樂樂”，他表示：“豐田不僅希望向我國市場供應產品，更希望把燃料動力鋰電池技術用于商業領域，來滿足我國燃料動力鋰電池市場的需求。”

■氫燃料動力鋰電池業務受重視車企積極布局

在全球范圍內，各家車企也正在積極布局氫燃料動力鋰電池汽車業務。眾所周知，氫燃料動力鋰電池技術走在前列的豐田早已經放開了專利。現代汽車集團燃料動力鋰電池事業室室長樸舜贊也提到：“現代汽車集團已經公布了燃料動力鋰電池愿景2030，計劃在2030年前實現年產70萬輛燃料動力鋰電池車的規劃。”

上汽集團作為國內首家全面布局純電、插電式混合動力、氫燃料動力鋰電池三條新能源技術路線的整車公司，為了加快燃料動力鋰電池產業化的發展，已經于2018年六月成立了上海捷氫科技有限公司，用來自主研發燃料動力鋰電池、電堆電池系統、儲氫系統，為整車供應整套的燃料動力鋰電池驅動解決方法。上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示：“目前上汽已形成較為完整的燃料動力鋰電池系統產品，為上汽未來整車產品開發打下了扎實基礎。”

同樣開始重視氫燃料動力鋰電池業務并將其放在重要位置的還有長城汽車。長城汽車副總裁唐海鋒表示：“為了重點發展氫能源，長城汽車在原有的SCV項目基礎上，把氫能獨立成專門的公司。它現在處于和長城汽車同等重要的位置，未來不僅會負責氫燃料動力鋰電池汽車的開發，還會同時利用自動駕駛技術、智能網聯技術，為未來打造氫燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車共同發展的出行模式。”

■商業化落地遇瓶頸合作開放求共贏

氫燃料動力鋰電池汽車是與混合動力汽車、純電動汽車需求互補，并行發展的新路線，我國國際經濟技術交流中心副主任張翼表示：“我國氫燃料動力鋰電池汽車仍然在車型開發、動力系統、續駛里程、低溫啟動等方面存在技術瓶頸。”他同時也指出，這些難題不僅是當下我國燃料動力鋰電池汽車發展要克服的問題，也是世界范圍內要關注的問題。

祖似杰呼吁，要實現法規、技術、市場三個方面協同發展，才能推動燃料動力鋰電池汽車商業化進程。在法規和標準方面，要結合燃料動力鋰電池汽車技術發展現狀，盡快完善法規和標準體系以及相關管理制度；在技術研發方面，要加大燃料動力鋰電池汽車產業核心技術開發的支持力度。我國燃料動力鋰電池產業在質子交換膜、催化劑、空壓機等方面由于技術原因尚不具備量產量力，還要依賴進口；在市場應用方面，要加快加氫站基礎設施建設，降低用氫成本，推進商業化應用。

我國工程院院士、我國汽車工程學會理事長李駿建議，要凝聚行業發展共識，鞏固發展合力，綜合各方意見制定面向2035年的2.0版本《氫燃料動力鋰電池汽車技術路線圖》。在此次論壇上，各方紛紛表示愿意開放合作，分享燃料動力鋰電池在技術、體系、產品等各方面的相關相關經驗，通過規模化降低燃料動力鋰電池核心零部件及用氫成本，逐步推進燃料動力鋰電池的產業化進程，共同攜手推進能源轉型。