大眾即將入局燃料動力鋰電池汽車領域。

近日，據德國《汽車周刊》（Automobilwoche）報道，大眾汽車計劃推出縮寫為MPE的電氣化平臺，以支持燃料動力鋰電池汽車的生產。

大眾首席戰略官邁克爾·約斯特(MichaelJost)透露，MPE平臺適用于集團旗下所有品牌的B級（我國A0級）以上車型研發，其拓展性包含車身尺寸、體積、豪華級別等多個維度。

2019年法蘭克福車展上，大眾汽車掌門人赫伯特·迪斯（HerbetDiess）曾明確表示不看好燃料動力鋰電池汽車的前景，并篤定地認為“氫燃料動力鋰電池汽車在未來十年不會成為汽車制造商的主流選擇”。有關燃料動力鋰電池汽車，大眾汽車似乎陷入自相矛盾的境地。

近年來，全球車企正擁抱新能源浪潮，在燃油車時代已具備強大平臺研發實力的大眾，并不想錯失在新能源領域的主動權。

目前，大眾集團總共有四類新能源平臺，分別是MLBEvo、MEB、PPE、J1平臺。其中，MLBEvo兼容插電混動系統，是大眾在新能源市場的入口；MEB平臺重要針對緊湊型和中型車，如ID系列；PPE平臺奧迪和保時捷聯合研發，重要針對中大型車；J1平臺由保時捷主導研發，針對的是旗艦車型。

與燃油車平臺MQB、MLB以及MSB類似，大眾新能源平臺針對車型各不相同，完成從緊湊型到旗艦車型，混動與純電的覆蓋，唯獨缺少燃料動力鋰電池。此次大眾計劃推出的MPE平臺，或將成為大眾新能源布局的重要拼圖，填補燃料動力鋰電池汽車平臺的空白。

燃料動力鋰電池汽車具備環保節能的優勢。以氫氣、甲烷等為能量來源的燃料動力鋰電池汽車，通過電化學反應獲得電力，進而帶動電機以推動汽車，實現真正的無污染物排除。此外，燃料動力鋰電池汽車還具備效率高、噪音低的優點，這是燃油汽車所不具備的。

要想將燃油汽車的成功，延申到燃料動力鋰電池汽車領域，大眾路還很長。

約斯特承認“MPE平臺在短時間內被推出的可能性并不大”，對在MEB和PPE兩大平臺研發上已投入大量資金的大眾而言，“一旦MPE被正式推出，它就必須為集團的利益回報買單”。

大眾MEB和PPE平臺總投資額度達到700億歐元，為降低成本，大眾已經采取平臺共享戰略。此前的日內瓦車展上，大眾宣布將開放MEB平臺。據彭博社消息，近日，大眾集團也打算開放PPE平臺。但共享平臺并不能將成本一次性收回，燃料動力鋰電池汽車平臺MPE的開發或將受到資金掣肘。

入局燃料動力鋰電池汽車領域，大眾或將面對諸多強敵。日韓車企一直是燃料動力鋰電池汽車領域的領頭羊，豐田尤為甚之，自1992年研發燃料動力鋰電池汽車以來，豐田手握大量相關專利，已有多款產品落地。據朝日新聞消息，豐田汽車將在十月二十四日東京車展上展出燃料動力鋰電池汽車（FCV）“未來（mirai）”的新型號。截至目前，Mirai全球銷量已達9000輛，預計2020年年產量達到30000臺左右。

如何在資金遭遇掣肘的境況下，打造出具有競爭優勢的燃料動力鋰電池汽車平臺，是大眾未來一段時間的重要任務。