受新能源汽車產銷量持續下降的影響，動力鋰離子電池的裝車量也出現同比下降，九月降幅達到30.9%。新能源汽車市場的波動傳導到產業鏈上下游，動力鋰離子電池首當其沖。

日前，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布了九月份的新能源汽車動力鋰離子電池數據。數據顯示，2019年九月，我國動力鋰離子電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%，環比上升14.3%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰離子電池裝車量分別為2.9GWh和0.9GWh，環比分別上升7.5%和47.9%。九月份新能源客車產量小幅上升，一定幅度提升了磷酸鐵鋰離子電池裝車水平。1-九月，我國動力鋰離子電池裝車量累計為42.1GWh，同比累計上升46.5%，其中三元電池裝車量累計29.0GWh,占總裝車量68.9%，同比累計上升70.7%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計12.0GWh,占總裝車量28.4%，同比累計上升8.3%。

九月，我國純電動乘用車系統能量密度在160Wh/kg及以上區間產量共計1.9萬輛，占純電動乘用車總產量由26.3%上升至31.6%；在125（含）-140Wh/kg和140（含）-160Wh/Kg區間的車型產量分別為0.3萬輛和3.7萬輛，分別占純電動乘用車總產量5.1%和62.0%。

中汽協秘書長助理許海東表示，盡管隨著補貼的大幅退坡，動力鋰離子電池不再受補貼影響向高能量密度傾斜，但從市場端的反饋看，市場仍傾向高能量密度電池，這在一定程度上表明市場對先進技術的需求。

九月，我國新能源汽車市場共計52家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較八月份新增8家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分別為2.9GWh、3.3GWh和3.6GWh,占總裝車量比分別為74.0%、82.5%和92.0%,較八月稍有下降。1-九月，我國新能源汽車市場共計73家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分別為31.7GWh、33.6GWh和37.1GWh，占總裝車量比分別為75.3%、79.8%和88.0%。動力鋰離子電池的行業集中度仍較高。

值得關注的是，九月，公司裝機量TOP3出現變化，中航鋰電取代合肥國軒位列第三位，動力鋰離子電池公司間的競爭日趨激烈。從八月和九月的TOP10公司排位變化中可以感覺到明顯的變化，尤其是排名第3到第10位的公司存在很大變數。