從世界范圍看氫能的發(fā)展軌跡，日本一定是繞不過去的重要參考坐標，其產(chǎn)業(yè)鏈完備、技術水平領先、推廣力度空前，幾乎以一國之力引領著世界氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

自去年李克強總理日本訪問歸來之后，我國的氫能和燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)開始步入到發(fā)展的快車道，一方面得益于政策的大力支持，另一方面與國內氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關公司的努力密不可分。我國的氫能產(chǎn)業(yè)要崛起，勢必要借鑒外部的成功相關相關經(jīng)驗，特別是隔海相望的日本。

政府的推動功不可沒

從日本能源發(fā)展的軌跡來看，氫能產(chǎn)業(yè)從醞釀到開始商業(yè)化探索，經(jīng)歷了漫長的過程，并積累了較為豐富的相關相關經(jīng)驗，政府起到的用途更是不可替代。

1973年，日本成立“氫能源協(xié)會”，以大學研究人員為中心開展氫能源技術研發(fā)。2009年，日本公布了《燃料動力鋰電池汽車和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》，其中明確了日本燃料動力鋰電池的商業(yè)化進程。2014年，日本出臺的《氫能/燃料動力鋰電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》明確了氫能三步走發(fā)展戰(zhàn)略。2018年七月三日，日本公布了第五期《能源基本計劃》，提出了日本能源轉型和脫碳化戰(zhàn)略的情景設計方向，舉全國之力加快發(fā)展可再生能能源，推動日本能源轉型。

根據(jù)日本氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，日本計劃了兩種并行的制氫路線：一是海外進口廉價氫氣；二是國內可再生能源制氫。

2018年八月九日，NEDO、東芝、東北電力和巖谷產(chǎn)業(yè)宣布在福島開始建立全球最大的可再生能源電解裝置（太陽能電解水制氫）——福島氫能源研究站（FH2R）。

除了解決氫氣的制備和運輸問題，日本把家庭用燃料動力鋰電池熱電聯(lián)供應系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)用燃料動力鋰電池和燃料動力鋰電池車串成一個整體來進行布局。

商業(yè)化效果明顯6年降本超10倍

為大力投資燃料動力鋰電池相關技術的研究和示范推廣，日本政府對加氫站等氫能基礎設施建設和燃料動力鋰電池汽車進行補貼，為推動燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化打下基礎。

2013年，日本供應5000萬美元以補貼加氫站的建設，建設方最高可獲50%的建站補貼。2014年，日本為每個燃料動力鋰電池汽車的購買者補貼200萬日元。在過去的30年里，日本政府先后投入數(shù)千億日元用于燃料動力鋰電池汽車和氫能技術的研究和推廣。

產(chǎn)業(yè)鏈的公司配套的完善和產(chǎn)品成本的降低是日本氫能產(chǎn)業(yè)走向商業(yè)化過程中的必經(jīng)之路。

政府的大力支持加快了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，豐田推出的燃料動力鋰電池車型Mirai銷量在不久前剛剛突破一萬臺，全球遙遙領先。

以豐田為例，豐田在2008年立項之初，預估首輛氫燃料動力鋰電池的售價為1億日元（約為600萬元），6年后，推出首款燃料動力鋰電池汽車豐田Mirai時，售價已經(jīng)降723.6萬日元（約43.5萬元），減去政府的補貼之后，消費者只需花費32萬元。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Mirai的續(xù)航里程達502km，最高輸出功率為114kW，最高時速為175km/h。各項性能與當前市售的家用轎車相差無幾，甚至超出當前部分電動汽車續(xù)航里程。

豐田Mirai所采用的燃料動力鋰電池最大輸出功率為114千瓦，由370片電池組成，體積功率密度和質量功率密度分別為3.1kW/L，2.0kW/kg，處于世界領先水平。

豐田Mirai銷量突破萬臺背后，是一群完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司在供應支持。

（豐田燃料動力鋰電池汽車背后的朋友圈）

如何學習日本的成功相關相關經(jīng)驗

日本氫能源汽車降本效果顯著的背后，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，核心零部件形成協(xié)同效應，燃料動力鋰電池技術提升等所作出的貢獻不容忽視。

去年總理取經(jīng)日本，給我國氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來了極大的信心和動力，但是要建立和健全國內的氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，還要著重研究和學習日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)秀公司發(fā)展過程中的成功相關相關經(jīng)驗，以它山之石，攻己身之玉。