雄韜股份十月二十三日晚間披露三季報顯示，公司2019年前三季度實現營業收入21.62億元，同比下降4.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.54億元，同比上升114.30%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤7138.62萬元，同比上升4.09%；基本每股收益0.44元。

此外，公司預計2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.7億元至2.2億元，同比上升80.42%至133.49%。

通告稱，公司業績變動的原因包括：1、報告期內，氫燃料動力鋰電池投資建設初顯成效，在2019年4季度預計呈現較好的利潤收益；2、報告期內，鋰離子電池業務銷售額及利潤大幅度上升；3、報告期內，努力降低公司產品成本，為客戶供應更多的增值服務，從而獲得較大的利潤上升空間等。

此前，雄韜股份全資子公司雄韜氫雄，與國家電投氫能小組簽署氫能源項目戰略合作框架協議。雙方將在氫能源產業上游領域氫氣的制、儲、運環節和下游領域燃料動力鋰電池電動汽車、氫動力船舶等開展全方位合作。另外，雄韜氫雄作為簽約方之一，與國家電投氫能工作組等五方合作，簽約宜興清潔能源（氫能）產業園項目，總投資50億元，重要包括40MW分散式風電項目、規劃建設加氫站和公交和物流運輸示范項目。

近年來，有關燃料動力鋰電池的政策傾斜正在加大。我國《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、《能源技術革命創新行動計劃（2016～2030年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》、《我國制造2025》等國家規劃都明確了氫能產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能列為重點任務，將氫燃料動力鋰電池汽車列為重點支持領域。

此外，北京，上海，山西，武漢，佛山，蘇州，張家口等地紛紛出臺氫能扶持政策，為氫能的發展保駕護航。例如《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》中提到，山西在氫能領域，2019、2020兩年，山西省將培育有影響力的氫能與燃料動力鋰電池技術研發中心1個、燃料動力鋰電池汽車檢驗檢測中心1個，在示范運行城市，建設加氫站3座、示范公交路線10條，形成700臺的運營規模。2021年至2022年進行推廣應用，公交示范線路300條，加氫站新增到10座。2023年至2024年實現規模運營，加氫站到達20座，全省公交線路開始運行，預計達到7500臺車輛的運營規模。

中信建投指出，根據乘聯會數據，十月前兩周（1-十三日）的乘用車市場日均零售32113臺，同比增速下降13%，相比于九月降幅有所收窄。十月前兩周（1-十三日）的乘用車市場批發相對平穩，日均批發32597臺，同比增速下降10%，其中1-十三日后半段的周度廠家批發數據相對稍低，批售端銷量略好于零售端銷量進一步體現了三季度末主機廠與經銷商產銷相對謹慎，四季度預期會迎來持續復蘇。此前成都市公布《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策》，也為其他城市相關政策的出臺供應了參考。

山西證券表示，整體而言，國內氫燃料動力鋰電池行業起步晚、成本高、技術壁壘高，尚處于初級階段，建議投資者關注2條主線：一、資金實力雄厚、與高校合作緊密、研發實力強勁，且汽車品類豐富的整車龍頭；二、引進海外先進技術，積極布局產業鏈關鍵節點的零部件供應商。投資標的：上汽集團、宇通客車、濰柴動力。