發動機啟停系統就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，發動機會自動熄火。當要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。由于該系統可以大幅的降低車輛城市工況下的燃油消耗，同時隨著汽車技術近年來的迅猛發展，以上發動機啟停技術也已經得到了廣泛的應用。其中，僅美國汽車市場上的發動機啟停系統應用數量就已經達到了相當驚人的數字。

目前，寶馬、奔馳以及迷你一類的歐洲汽車生產廠商已經計劃為其2015款車型標配以上發動機啟停技術。此外，該發動機啟停系統的應用還不止以上這些。有消息預測稱到2022年時，美國汽車市場上將有超過半數的車輛配備該發動機啟停系統。

雖然，以上發動機啟停系統可以大幅的降低車輛城市工況下的燃油消耗。但是消費者還是對該系統的應用不是非常的滿意。其中不滿意的原因不僅是因為以上發動機啟停技術缺少知名度，而且還因為該發動機啟停技術在重新啟動發動機時會出現振動現象的問題。更糟糕的是，一些早期的數據還顯示用于發動機啟停系統的鉛酸蓄電池會因為發動機頻繁的啟停而降低自身的使用壽命。一輛配備有發動機啟停技術的汽車在一天之內至少會啟停發動機數十次，這將大大縮短用于發動機啟停系統的鉛酸蓄電池的壽命，從而新增鉛酸蓄電池的更換頻率和更換成本。

正是由于以上問題的出現，一些分析專家和電子公司均表示支持為發動機啟停系統配備更合適的電池系統。其中，大多數人們的意見是支持以上發動機啟停系統配備先進玻璃纖維電池或配備一個小型的超級電容用以消除電池自身的功耗。

有關自動擋汽車而言，在駕駛員將腳從剎車踏板上移走時該發動機啟停系統就會迅速的重新啟動發動機。而有關手動擋汽車而言，在駕駛員踏下離合器踏板同時將變速箱從空擋掛到一檔時該發動機啟停系統會迅速的重新啟動發動機。

擁堵路況加重電池負擔

在交通狀況擁擠或者頻繁使用情況下，發動機啟停系統每天重新啟動發動機的次數將可以達到幾十次。該過程大幅的新增了電池系統的工作循環數量。

在汽車行業雜志“Ward’sAuto”最近發表的一篇文章中介紹了超級電容在汽車應用中的未來潛能。文章提到雖然目前以上超級電容電子器件的成本仍然較高，但是其成本已經開始逐漸地降低了。

就目前汽車市場而言，僅有為數不多的車型配備了以上超級電容，其中就包括標致雪鐵龍公司的某些歐洲版車型。截止至目前，配備有超級電容的汽車的累計銷量已經超過了100萬臺。

根據以上超級電容的供應商德國大陸集團的表述，正是由于標致汽車配備了以上超級電容，從而才使得車輛的電池容量能夠降低30%。

而在美國汽車市場上，配備有以上超級電容的車型重要包括蘭博基尼Aventador車型等。但是以上蘭博基尼Aventador汽車并不是任何普通消費者都有機會駕駛的。除此之外，配備有以上超級電容的美國版車型還包括兩款馬自達車型。

其中，馬自達汽車中所采用的發動機起停技術與以上超級電容發動機起停技術有所不同。以上馬自達發動機起停技術被稱為“i-ELOOP”技術。在發動機工作運轉時，以上馬自達“i-ELOOP”技術可以使發動機在任何特定的位置點停下來，同時其還可以根據要對特定位置的火花塞點火燃燒以重新啟動發動機。在該種情況下，超級電容可以在發動機熄火情況下為車輛的附件功能儲存并供應電能。其中，以上提到的車輛附件功能重要包括車載溫區控制功能、車輛大燈以及音頻等功能。

其中，在2015款馬自達6中級轎車和馬自達3緊湊型轎車中均可以選配以上“i-ELOOP”發動機起停系統。馬自達公司預測其整個汽車市場消費者的10%將會選擇配備以上“i-ELOOP”發動機起停系統。