近年來，鉛酸蓄電池技術不斷發展，產品日臻成熟。起動電池結構逐步優化升級，免維護蓄電池廣泛使用、仍然是、民用交通運輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界重要汽車生產國起到重要支撐用途。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲備電源的核心部件，其生產已成為國民經濟發展中重要的基礎性產業。鉛酸蓄電池行業大有可為。

鉛酸蓄電池的重要原料——鉛可回收反復使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環境諸多問題。因此，正確認識蓄電池行業現狀、把握發展趨勢、有效解決其自身存在的問題，是循環利用資源、建設節約型社會，是向國民經濟科學發展有效途徑。

我國鉛酸蓄電池產業現狀

自加入WTO后，隨著國家相關產業的拉動及國際電池生產廠商在華投資的增多，我國鉛酸蓄電池產業發展較快，年上升速度超過30%以上。同時隨著國際市場需求的不斷新增，我國也成為了世界上最大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國鉛酸蓄電池技術與國際水平差距不明顯，汽車電池處于國際先進水平，動力用、電動自行車用電池技術接近國際先進水平。

經過20多年的發展，免維護和密封蓄電池技術進步取得了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運輸、等傳統領域得到廣泛應用，而且被廣泛應用與太陽能光伏發電、風力發電、通信電源、電力變配電系統、鐵路、船舶通訊、起動、照明電源、UPS電源中。技術進步推動了蓄電池行業的快速發展，使其成為新興的朝陽產業之一。但是由于鉛酸蓄電池重要原材料——鉛的價格在2004年下半年大幅度上升，并持續保持高價位運行，鉛酸蓄電池的行業利潤呈下降趨勢。

近年來，隨著市場需求的變化，鉛酸蓄電池的生產方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環壽命、性能一致性、使用安全性和環保性不斷提高。隨著電動自行車蓄電池等動力電源的發展，高溫固化技術發展較快。一般認為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來負極添加劑及配比也積累了大gesep.com量參數，并找出了一些有規律的相關相關經驗。國內有關其他先進技術如卷繞式電池，雙極式，薄型極板等還只是處于研究階段，沒有批量生產。

從我國專利技術申報情況看，蓄電池行業在近幾年的總體技術發展防線是電池結構改進及電池型號開發。而國外專利技術則重要涉及現金的薄型極板雙極式鉛電池、使用模塊結構的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的專利技術與國外還有一定差距。

鉛酸蓄電池產業環保現狀及存在的問題

經過多年的建設與發展，我國鉛酸蓄電池行業已基本形成體系并呈快速發展趨勢，環保問題也取得了突破性進展，目前，我國對鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術改造力度，更新工藝設備，普遍采用環保高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進行硫酸霧吸收處理，對含鉛酸廢水絮凝反應處理，從技術上消除或減少污染物對環境的影響，生產作業環境不斷改善，多數大、中型生產公司做到了清潔生產，有一部分通過了國家環境體系認證。

但是，由于以下幾個原因，蓄電池生產過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數量眾多的部分中型及小型公司生產過程的污染問題嚴重：生產廠家繁多、規模小，污染較嚴重、品質參差不齊，一些不具備環保條件的作坊式廠一哄而上，約四分之一的公司未經環保審批擅自選址建設，污染防治設施不配套，生產沒有在嚴格的環保措施和工業安全衛生條件下進行，對操作者和生態環境造成了危害。生產許可證制度沒有嚴把清潔生產、環保設施達標這一關口。雖然我國自2005年實行了生產許可證制度，但由于在審批和執行中存在一些問題，并沒有真正促使生產公司實現清潔生產，許多不達標廠家都轉為合法化（目前發證公司已達930家），造成了嚴重的環境問題。與環保相關的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對污染公司,環保等部門罰款數額是有限的，無法與公司污染造成的社會損失相提并論。另外，國家沒有指定保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當地環保部門也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型公司的監管，致使大中型公司排污費、監測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。

解決環保問題的關鍵舉措是全面執行電池回收政策

我國正在積極推行循環經濟，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業再生鉛公司或蓄電池公司建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現在不規范公司之中，整頓與加強管理勢在必行，國家有關部門應盡快出臺政策，像取締小煤窯、小冶煉相同，取締小的廢舊鉛回收公司。同時出臺政策鼓勵、扶持大型蓄電池生產廠家進行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業發展因素重要有：第一，環保設備成本負擔重。公司技術先進、環保設備齊全的公司經營效益敵不過技術落后、污染嚴重的鄉鎮“小煉鉛”。第二，監管力度不夠。沒有經營許可證也在進行再生鉛生產，治理整頓治標不治本，一度關閉的“小煉鉛”風聲一過，死灰復燃。第三，產業政策不利于正規公司的發展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛公司加大環保治理的能力。

我國鉛酸蓄電池產業發展趨勢

已有百余年歷史的鉛酸蓄電池由于材料廉價、工藝簡單、技術成熟、自放電低、免維護要求等特性，在未來幾十年里，依然會在市場中占主導地位，雖然起動用、動力用電池的市場空間可能會有拐點，在近期國家產業發展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長期來看，在不要高重量比能量的用途領域還將繼續存在。目前，其原有重要應用領域如汽車用、摩托車用、備用電源用等在大幅上升，而且也在新的應用領域如電動助力車用、游覽車用等得以發展，閥控式電池技術的發展，滿足了高科技如UPS、電力、通信等設備用電源的要。由于鉛酸電池技術的不斷進步，使得電動助力車產業獲得巨大發展，并對減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻。免維護技術、拉網板柵技術的發展，滿足了汽車產業快速發展的需求。可以說在這些應用領域中鉛酸蓄電池的技術進步對提高國家競爭力做出了實實在在的貢獻。

電動工具、電動自行車等行業對小型移動電源的需求刺激了動力鋰離子電池產業的快速上升。電動自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池，經過性能改進，在比能量和循環壽命方面有所突破，但目前為止都還存在著在中、高速率比能量不夠高、深循環壽命不夠長等缺點，在很大程度上影響了電動自行車行業的高速成長。

電動自行車作為欠發達國家的代步工具，近年來發展迅速，特別是我國。由2000年的29萬輛發展到2005年的1209萬輛，年平均上升率達到了174%。可以預料，在今后相當長的一段時間內，電動助力車用蓄電池產品將會蓬勃發展。我國電動自行車的動力鋰離子電池95%以上采用鉛酸蓄電池。2006年電動自行車電池的市場容量有40-50億元，到2015年我國電動汽車的產值將達到1000億元，其中配套電池160億元。二級市場的替換電池達480億元，這是一個巨大的市場。

我國鉛酸蓄電池產業發展方向設想

（一）鼓勵公司做大做強，提高產業集中度

提升產業集聚效應，積極應對各種市場風險，通過設備、人才、技術的有效整合，減少浪費，形成結構優化的產品些列，加大環保投資力度，有效解決生產過程污染問題，進一步提高骨干公司綜合實力，實現規模化、集團化發展。

（二）鉛酸蓄電池呈上升趨勢

抓住市場給予，不斷擴大鉛酸蓄電池產業規模，力爭到2010年產量約13175萬KVAH,銷售收入660億元。

（三）鉛酸蓄電池發展重點

雖然鉛酸蓄電池技術在不斷進步，但其比功率、循環壽命等問題仍是產業重點研究的課題。因此，加強研發力量，努力提高科研水平、增強競爭力是產業發展的必由之路。通過協會的橋梁與紐帶用途，大力為公司創造溝通與交流的平臺，同上游鉛、隔板等行業、下游如車輛、機電設備組成聯合研發體，集體加入國外ALABC聯盟或組成類似聯盟共同研發，增強產業的研發能力。

（四）加快產品結構調整，規范回收與再生市場

新增新型產品比重，發展無害化和資源節約型產品，重點發展密封免維護蓄電池，逐步淘汰開口式電池。加快鉛酸蓄電池公司的技術改造，采用先進的工藝設備，有效控制生產過程的環境污染問題，實現清潔生產。鼓勵膠體蓄電池、卷繞式蓄電池和雙極性等新型蓄電池的研究與發展，提高比功率和鉛利用率。規范蓄電池回收與再生市場,減少廢棄蓄電池對環境的污染，向無害化和資源節約型方向發展。

（五）拓展、規范出口市場，規避貿易摩擦

認真研究國際市場需求，對出口產品結構進行適當調整，減少價格競爭性產品的出口，開發新的應用領域和市場。以低價占領市場份額，只會對我國鉛酸蓄電池出口造成致命性的打擊。同時，可能遭受國外反傾銷，導致產品被加征高額反傾銷稅，失去自我提高價格的權利。因此，應發揮協會在規范對外貿易秩序及產業發展中的協調用途，保護公司的合法權益，建立規范的競爭秩序，防止不正當低價出口行為。同時研究目標市場國家的相關政策，考慮在海外建立制造基地。