特斯拉為應對全球需求的不斷上漲，其選擇與松下聯合建設超級電池廠。而在國內市場，以生產電池出身的比亞迪同樣面對相同的問題。目前在新能源領域走在自主品牌前列的比亞迪，所推出的純電動汽車E6及插電混動車型秦占據國內新能源乘用車銷量的半壁江山。

面對銷量的提升，比亞迪的電池產量卻愈發緊張，為此比亞迪決定擴大電池產量，以進一步滿足市場的需求。近日網通社從比亞迪官方獲悉：在全球范圍內，比亞迪將新建兩座電池廠，其中一座位于深圳坑梓基地，重要用于滿足國內車輛生產需求。同時，比亞迪還進一步擴充海外市場，今年七月其與巴西出口與投資促進局簽訂協議，在南美建立一座新廠，用于投產磷酸鐵鈷鋰離子電池項目。可以說在新能源領域前景一片大好的形勢下，比亞迪正不斷加快腳步。

目前比亞迪旗下新能源車型所使用的電池均為磷酸鐵鈷鋰離子電池(也稱鐵電池)，相比特斯拉使用的鈷酸鋰離子電池，其在高溫環境下表現將更加穩定，比亞迪車型使用電池均由其自產。比亞迪汽車總裁王傳福表示：“為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪正在進行擴大電池產量的計劃。”伴隨著兩座廠的投產，電池的產量將滿足現有車型的需求，同時也為接下來新車上市做出準備。

縱觀比亞迪產品線，目前旗下新能源領域擁有四大產品，分別為插電式混合動力車秦、純電動乘用車e6、F3DM(第一代技術)及K9純電動客車，新增的產量將滿足市場對上述車型的需求。在國內市場方面，比亞迪將在深圳坑梓基地新建的廠，規劃年產量為6GWh（吉瓦時），該廠建成后將成為世界上最大的動力鋰離子電池廠之一。據了解，新廠一期工程將于今年九月份開始投產，年內至少新增產量1.5GWh。

在海外市場，比亞迪將在巴西建立新電池廠，用于生產磷酸鐵鋰離子電池，預計今年底前將確定最終選址。有關新建廠的投產，其將用于比亞迪在坎皮納斯市投產的電動大巴K9。比亞迪高層曾表示，旗下電池廠產量有望在明年年底增至10-15Gwh。

今年上半年，全國新能源乘用車銷售為12,923臺，其中比亞迪一家的銷量達到6748臺，占據一半銷量之多。單車方面，比亞迪秦而1-六月份累計銷量近5500臺，未交付訂單超8000臺，上海訂單超2000臺，市場需求非常旺盛。此外在商用車方面，電動大巴車K9同樣受到肯定，其在海外市場的訂單讓比亞迪選擇提升電池產量。

在下半年，比亞迪首款采用“雙擎雙模”技術的MPV車型-M3DM也將推出，其混動系統由一臺1.5L發動機和一臺110kW的電動機組成，綜合最大功率為190kW,其中純電模式可續航80公里，百公里綜合工況油耗僅為2.24L。除此之外，未來比亞迪將推出秦電動版，并將于2016年前推出漢、明。

伴隨新能源政策的相繼出臺，無疑將推動比亞迪的發展。在剛剛過去的七月，政府決定自九月一日至2017年底，對獲得許可在我國境內銷售(包括進口)的純電動及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料動力鋰電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，這只是新能源利好政策的一個方向。有關比亞迪而言，政策的利好加之消費者的關注，將促使比亞迪電池產量進一步提升。