傳統(tǒng)的消防設(shè)備和技術(shù)可以撲滅傳統(tǒng)汽車火災(zāi)。那么搭載了大量高壓電池的電動汽車如果遭遇火情，可能有爆炸危險，因為電池單元內(nèi)的電解質(zhì)是易燃物，并會在火焰暴露下迅速燃燒，如何更安全的滅火？需要注意什么？看看特斯拉和通用汽車是怎么建議的。

特斯拉的應(yīng)急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是這樣指導(dǎo)的：

1.如果遭遇小火災(zāi)，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以采用二氧化碳或ABC干粉滅火器滅火。

2.在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進(jìn)行檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶、氣體支柱和其他組件可以達(dá)到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的極端溫度。在檢查到事故的“熱區(qū)”前，要進(jìn)行有適當(dāng)精細(xì)防護(hù)的拆解。

4.如果高電壓電池在火災(zāi)中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現(xiàn)問題。那么滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結(jié)束前完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭，就必須監(jiān)控電池是否會復(fù)燃。冒煙表示電池仍然很熱，監(jiān)控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之后。

6.還有一種復(fù)燃隱患是執(zhí)法或拖車人員不懂方法，電池會有重新燃燒的危險。ModelS電動汽車以前發(fā)生過被水淹沒、火災(zāi)、或已高壓電池在碰撞后被損壞的情況，相關(guān)人員處理時總是會將其放在50英尺內(nèi)沒有暴露的開放區(qū)域。

警告1：火災(zāi)發(fā)生時，考慮到全車通電，不要觸碰車輛的任何部分。要穿上個人防護(hù)裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓元件都處于通電狀態(tài)！切割、壓碎或接觸高壓元件會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡。通用沃藍(lán)達(dá)的應(yīng)急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是那樣指導(dǎo)的：

如果電池達(dá)到足夠高的溫度，泄漏和釋放電解質(zhì)，電解液肯定是易燃品。這就需要用大量的水來冷卻電池和滅火，因為直流和交流系統(tǒng)沒有接地，消防員可以安全的用水作為主要滅火劑，而且沒有觸電的危險。ABC干粉滅火器不會熄滅電池火焰。消防員應(yīng)避免在滅火或解脫操作任何高壓組件中的內(nèi)部直接接觸，這會潛在導(dǎo)致電擊。

總之，消防員和其他救援人員必須在確保了解電動汽車的技術(shù)與操作后前去滅火，這凸顯出安全培訓(xùn)的重要。消防員還應(yīng)該使用完備的個人防護(hù)裝備和自給式呼吸器來保護(hù)自己不受到熱傷害，并避免吸入車輛部件燃燒產(chǎn)生的有毒物質(zhì)。

據(jù)第一電動網(wǎng)了解，中國汽車工程學(xué)會正在會同公安部消防研究機構(gòu)做針對鋰電池的滅火實驗，通過前期初步實驗觀察，干粉泡沫等常規(guī)滅火劑基本不能熄滅電池著火，有效的滅火劑正在篩選之中，仍需要時間試驗驗證。關(guān)于公交車和充電站的消防規(guī)范和消防設(shè)施配備條件也在研究當(dāng)中，正在抓緊推進(jìn)，基于電池組的自動滅火系統(tǒng)也在開發(fā)中，最終都需要時間和實踐經(jīng)驗去解決。