在嘗試了市面上超過300種電池后，特斯拉才認定三元鋰離子電池。

特斯拉電池技術總監KurtKelty給出的理由是：能量密度更大且穩定性、一致性更好；可以有效降低電池系統的成本；尺寸小但可控性和安全性都不斷提高。

事實證明，KurtKelty的選擇絕對正確。

在特斯拉從首款車型Roadster向目前最風靡的ModelS“轉型”的4年時間里，電池組成本已經下降了約44%，并且會繼續下降。

現在，MODELS續航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh（1kwh=1度），采用8142個3.4AH（AH，安時數，是反映電池容量大小的指標之一）的松下18650型電池。工程師們將這些電池以磚、片形式逐一平均分配，最終組成一整個電池包，放置于車身底板。

就在七日，特斯拉公布今年第一季度財報，首席執行官馬斯克說，特斯拉與松下達成協議，將建造一座耗資約50億美元的超級鋰離子電池廠。

當特斯拉MODELS在高速公路上飛馳的時候，各方對三元鋰離子電池的關注度也以幾何級數飛增。

三元聚合物鋰離子電池

是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰離子電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本電池領域廣泛被使用。

“用蘋果和安卓（智能手機）的都是好孩子，因為每天必須按時回家……充電。”

這個流傳甚廣的段子不僅調侃了當下人們對電子產品嚴重的依賴性，更加有意思的是，它還折射了一種科技界的流行癥——對電池容量小、充電次數頻繁的焦慮。

焦慮癥蔓延的時候，特斯拉出現了，還帶來一個救星：三元鋰離子電池。

“旋風”突襲之前，有關電池以及充電問題的討論被不斷放大，篇幅遠遠超過特斯拉汽車的其他性能。但很快，當特斯拉最知名車型MODELS采用三元鋰離子電池（即以鎳鈷鋁三元材料為正極材料的鋰離子電池）的消息傳出，整個電池業豁然開朗。

大而化小。這款應用于電動汽車的技術，適時緩解了從智能手機到可穿戴設備，甚至充電寶等小型電子產品的“充電焦慮癥”。鋰離子電池，也正式迎來三元材料時代。

正極材料鋰離子電池之心

我們的手機里、手表里、平板電腦里，鋰離子電池無所不在。

這種在當代被廣泛應用的產品，據考證靈感最早來源于愛迪生。他曾使金屬鋰和二氧化錳發生用途，出現放電反應。

經過這么多年的技術發展和改進，今天，一顆合格鋰離子電池的基本組成包括外殼、正極材料、負極材料、隔膜、電解液等。其中，正極材料有關鋰離子電池的能量密度、安全性、循環壽命等起著決定性用途，占鋰離子電池成本的40%，其技術發展也變得尤為關鍵。

目前，主流的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。就能量密度、成本、安全性、熱穩定性和循環壽命來看，上述主流正極材料的表現各有千秋，這也導致動力鋰離子電池正極材料技術路線出現分化。

但無論如何，對鋰離子電池而言，鈷金屬是必不可少的材料。

不過，金屬鈷一方面價格高昂，一方面存在毒性，無論技術領先的日韓公司還是國產電池廠商近年來都致力于電池“少鈷化”。

在這種趨勢下，以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料制備而成的鎳鈷錳酸鋰三元材料漸漸受到推崇。從化學性質角度出發，三元材料屬于過度金屬氧化物，電池的能量密度較高。

盡管在三元材料中，鈷的用途仍不可缺少，但質量分數通常控制在20%左右，成本顯著下降。而且同時兼具鈷酸鋰和鎳酸鋰的優點。

隨著近年來國內外廠商不斷加碼生產，以三元材料為正極材料的鋰離子電池取代商用鈷酸鋰的趨勢已十分明顯。

大到電動汽車，小到智能手機、可穿戴設備或者充電寶，這種新型技術都完全適用。