近年來，隨著環境壓力不斷增大、石油資源的日益匱乏，發展新能源汽車已經成為國家戰略發展的重要方向。據不完全統計，今年前4個月，我國新能源汽車產銷破萬，達到10501輛，同比上升154%。其中四月單月增速為251%。五月，新能源汽車生產3770輛，同比上升98.32%。其中，生產插電式混合動力乘用車1014輛，同比上升567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產純電動乘用車1851輛，同比上升176.68%，純電動商用車366輛，同比減少了29.21%。

合理運用電池實現節能減排

據記者了解，目前，我國新能源戰略進入了關鍵的發展階段。新能源汽車陸續上市，性能趨于穩定，品牌正在塑造，一些產品已經趨于成熟，有的強勢民營汽車公司已經將新能源產品作為今后中長期發展的重點。

然而說到新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動汽車、插電式混合動力車還是增程式電動汽車，都會用到電池，電池是必不可少的動力來源。

目前，新能源汽車上使用的電池重要有三類：鉛酸電池、鋰離子電池和鎳氫電池。除了這三類以外還有不同種類的燃料動力鋰電池。

我國工程院院士楊裕生表示，所有電池都是化學品，在原料提取和加工、電池生產、廢電池處理當中，假如制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環境。比如，大家都說鋰離子電池更環保一些，但是鋰離子電池在生產和處理中的污染卻值得大家重視。除了電池本身的環保問題外，使用電能未必就能夠減少污染。“新能源車每百公里電耗相當于標準煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當于7.5—9升油。假如不是使用清潔發電，而是通過傳統燒煤發電，只不過是污染搬了個地方。”楊裕生說。

節能與新能源的發展，目的是節能減排，從技術的角度看，離不開電池技術和能量回收技術。而電池的安全性同樣值得重視。“從去年十月一日到今年二月十四日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。”楊裕生說，國內也有多起新能源車起火甚至爆炸的案例。

在新能源汽車的研發中，電池管理是很大的一個概念。相關數據顯示，2008至2013年間，特斯拉申請的核心專利大多與電池安全控制相關。涉及到電池冷卻、安全、電荷平衡等系統。截止2013年三月，特斯拉申請的此類專利多達140多項，另有258項專利在審核中。由于特斯拉選擇的是能量密度高且工藝非常成熟的筆記本電腦常用18650電池，如何連接并高效管理超過7000枚電池，成為電池管理最為核心的技術。在美國國家地理拍攝的超級廠系列紀錄片特斯拉篇里，此處是少數模糊處理的畫面之一。現在，特斯拉有望開放這一專利，讓在電池選擇上朝這個方向的廠商，少走彎路。

完善充電基礎設施

倡導行業資源共享

近日，特斯拉（Tesla）充電樁落戶望京SOHO并正式啟用。擁有9個充電樁的望京SOHO，不僅是我國最早具備特斯拉充電條件的寫字樓之一，還是特斯拉在我國最大的充電目的地。這也標志著望京SOHO在建筑樓宇的節能環保方面又邁出了堅實的一步。

SOHO我國董事長潘石屹表示，建筑和汽車是兩個耗能最高的行業，SOHO我國作為我國最大的甲級寫字樓開發商，一直在探索節能減排的最有效途徑。特斯拉的零排放綠色出行理念，正好與SOHO我國倡導的綠色建筑相契合。

實際上，多數傳統汽車巨頭在純電動技術與人才等方面都擁有雄厚的儲備，隨著特斯拉純電動汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統燃油汽車這塊"肥肉"的預期。與此同時，多個省市公布了新能源汽車補貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標、充電站等基礎設施建設規劃，以及新能源汽車補貼標準、稅收優惠、號牌政策和其他相關的優惠政策，預示著新能源汽車駛入產業化發展的“快速車道”。

但與傳統汽車相比，目前全球新能源汽車的產量還是非常小，公開數據顯示僅占全球市場份額的0.3%。六月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動汽車技術的發展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權。馬斯克表示，特斯拉的真正對手并不是電動汽車同行，而是傳統的燃油汽車，希望借此舉來推動整個電動汽車行業的發展。

“新能源汽車發展緩慢重要是因為市場基礎配套不夠完善。大部分消費者對新能源汽車持觀望態度，國家對新能源汽車補貼的地區差異也讓部分消費者對新能源汽車消費出現了疑慮。再就是新能源汽車本身的局限性，如電動汽車的電池問題、車型和品牌選擇面小、汽車安全性能不穩定、價格高等，均使消費者望而卻步。”中商情報網產業研究院交通行業研究員鐘深華指出。

不過，也有知情人士指出，“當前新能源汽車推廣道路上的確遇到了很多困難，比如各推廣城市政策與辦法的不同步，產品的種類還不夠豐富，充電難，多數城市未出臺私人充電樁安裝的申辦程序與負責部門，地方保護主義嚴重等，都成為新能源汽車發展的阻力。但當前嚴重的霧霾天氣和環境保護的呼聲越來越高，這些又為新能源汽車的推廣供應了一個有力的推動力。”