除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補問題，在中國汽車市場，動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品，國內很多新能源產品的電池衰減問題，可能更為嚴重！

目前全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，和中國純電動汽車銷量第一的北汽的新能源汽車產品，都被報道有嚴重的續駛里程減少問題。

另外在新能源汽車保有量較高的一線城市，無論是北方的北京，還是南方的深圳，都有存在大量的車主投訴電池衰減的案例。目前很多新能源汽車經銷商都不情愿為消費者更換電池，認為電池衰減是正常現象。為此筆者開展了一系列調查和采訪，希望找到解決問題的辦法和答案。

國外：新能源車電池品質如何？

在國外，由于有汽車召回制度。車廠對動力電池的可靠性要求十分嚴格。例如在美國、日本，混合動力汽車是主流新能源車型。法規要求，大部分混合動力汽車的核心零部件質保期是10萬英里。在美國加州要求更加嚴格，達到15萬英里。

全球混合動力汽車最大市場份額占有者豐田的新能源電池過質保期后，電池更換率是0.003%。另外一個數據顯示，全球銷量第一的混合動力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛需要更換電池。目前在美國市場的10萬輛本田混合動力汽車中，電池過保質期后失效案例也少于200例。

雷諾-日產對聆風電動汽車的電池衰減控制也同樣相當嚴格。一方面在車輛質保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬公里內在儀表盤的顯示不低于9格，聆風容量計共12格。另外還公布了為聆風整體更換動力電池的具體費用是5499美元。這一系列措施幫助聆風成為全球銷量最大的電動汽車。

日產在中國的合資企業東風日產生產的晨風電動汽車，電池采用的是錳酸鋰離子電池，續航175公里，廠家聲稱10年之后能夠保持80%的電池容量。自購車發票開具起，在正常用車條件下并滿足保值回購條款要求，東風日產承諾按不低于5.5萬元的價格提供回購服務。

回購條件是：車輛必須在指定專營店進行保修和維修，每年行駛里程不大于2萬公里，車輛無重大事故，并且有效期為購車發票開具日起第61-63個月內。此外，電池容量每縮減10%，回購基礎價將扣1萬元。

電池質保條款不明確？

相比上述這些國外車企的新能源汽車產品相對嚴格的電池衰減范圍和相應的保修措施，以及電池更換的具體條件和頻次。國內絕大多數在售的新能源車產品，在電池質保條件上，卻有很多模糊地帶和問題。這些問題，隨著國產新能源車產品保有量和保有時間的增加，也逐漸浮出水面。

目前國產新能源汽車對整車和關鍵零部件都提出了質保的時間和里程條款，但是沒有說明電池質保的條件，導致消費者購買新能源汽車后，發現電池衰減問題，與經銷商發生了很多糾紛。例如比亞迪秦提出電池電芯終身質保的口號，但是沒有說明電池在什么情況下是電量衰減。

電池衰減成常態？

大部分新能源車主投訴的續駛里程減少問題與動力電池衰減有關系，但是，不是簡單的線性關系。浙江湖州英納威新能源技術有限公司總經理王慶生博士反映，動力電池的衰減與整車設計、電池管理系統、駕駛習慣和充電方式等多種因素有關，因此要判斷電池是否衰減不是一件容易的事。

湖南湘潭銀河新能源有限公司主要生產動力電池、電池管理系統和驅動電機等新能源汽車核心零部件，公司產品90%出口。其總經理周富華先生反映，搭載他們生產的磷酸鐵鋰電池和電池管理系統的大巴車，目前出口的德國運營，2011年出廠時續駛里程是300公里，現在續駛里程只有150-~160公里。

另外，值得關注的是：很多新能源汽車經銷商和分時租賃運營商反映，在2014年以前生產的很多新能源汽車存在電池衰減明顯的問題，但是2015年以后出廠的新車型，這一故障率明顯下降。

上海新能源車主謝先生反映，他于2015年11月購買了兩輛電動汽車，一輛是北汽EV160，另外一輛是江淮iev。家里安裝了兩個交流充電樁和1個直流充電樁。至今北汽EV160行駛里程數達到15000公里，江淮iev里程數達到18000公里。這兩輛電動汽車大部分時間都是在上海市內開，90%的充電是使用家里的充電樁。北汽EV160電池衰減問題明顯，已經于今年5月和7月分別換過兩次電池，另外7月還換過1次電控，才解決問題。江淮iev電池表現一直很好。

另外還有很多新能源汽車車主和分時租賃運營商，由于購車時間短，電池衰減不明顯。位于上海的分時租賃格靈租車總經理黃寧軍博士反映，他們公司擁有上汽e550、北汽EV160和江淮iev5三種新能源車型，從去年8月開始運營以來，平均每輛車每月行駛2000公里，目前又處于炎熱的夏季，因此動力電池衰減不明顯。

標準應該是什么？

為了避免新能源汽車在使用過程中動力電池衰減投訴糾紛的發生，政府要盡快出臺電池衰減檢測標準和更換新電池管理辦法，將現有的“n年x萬公里”的質保承諾進一步落地。即汽車制造商要明確衰減電池的檢測標準，和若干年后的電池回收辦法。

我強烈建議大家學習日產的管理辦法，他們不僅制定了明確的電池衰減檢測辦法，還在探索如何實現廢舊新能源汽車電池的梯次利用的商業模式。比如，日產成立了合資公司4REnergy，利用24個廢舊的聆風電池，在用電低谷時儲備電能，在用電高峰時期通過儲備的電能輔助給大廈供電。

在國外，德國戴姆勒也聯合幾家相關背景的公司成立了合資公司，著手建立了全世界最大的退役電池儲能電站。

因此國家要盡快出臺優惠政策扶持新能源汽車電池回收企業發展。目前國內也有一些企業和高校在探索新能源汽車電池的梯次利用，例如北京交通大學，在多年研究充電站的基礎上，開始研究商業模式。深圳市沃特瑪電池有限公司也已經投身新能源汽車電池回收利用業務，他們將出保的動力電池進行安全檢測后，組成一個蓄電站。