在新能源汽車這場爭分奪秒的布局戰(zhàn)中，萬向錢潮(000559,股吧)（000559）浮出水面。按照承諾，萬向集團將把電動汽車業(yè)務(wù)注入上市公司，集團收購菲斯科后，萬向錢潮有望成為A股市場同時具備電池和整車的新能源汽車概念稀缺投資標(biāo)的。

那么，萬向錢潮有沒有可能成為我國版的“特斯拉”？

完成新能源汽車電池和整車布局

萬向集團收購菲斯科并不順利，與“小超人”李澤楷經(jīng)過多個回合的較量，才最終以1.49億美元競拍成功，這一價格大約是菲斯科最初尋求收購價格的六倍。

資料顯示，菲斯科的創(chuàng)始人是亨里克，在2004年創(chuàng)立菲斯科之前，他在寶馬和福特擔(dān)任了近十年的設(shè)計師。在2008年一月的北美車展上，菲斯科公布了其第一款電動汽車Karma，該款汽車于2011年上市，售價10.7萬美元。

更為重要的是，亨里克還參與了特斯拉ModelS的前期設(shè)計。特斯拉第一款車Roadster與菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma相同，定價10萬美元左右，兩款車銷量也大致相當(dāng)。可是，最終的命運卻截然不同，關(guān)鍵還在于菲斯科核心技術(shù)的缺失。菲斯科的電動汽車除了車型是自己設(shè)計的，其他的關(guān)鍵零部件全部外購。做為電動汽車的關(guān)鍵，菲斯科的采用的是A123電池。Karma上市后不久，A123宣布電池存在缺陷，菲斯科被迫召回239輛Karma。特斯拉采用的18650電池，不僅不存在供給問題，而且其還有獨有的電池包結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)。

值得注意的，為菲斯科Karma供應(yīng)電池的A123早在2012年十二月十一日即已被萬向集團收購。A123是美國技術(shù)最先進的鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)公司，核心技術(shù)是將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料制造成均勻的納米級超小顆粒，提升電池的放電功率。萬向集團在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)儲備了大量相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，持續(xù)收購A123和菲斯科，不僅使其技術(shù)實力得到進一步的提升，而且同時控制電池生產(chǎn)和整車制造公司，可以發(fā)揮良好的協(xié)同用途。

萬向集團曾經(jīng)承諾，將把電動汽車業(yè)務(wù)注入上市公司，同時萬向電動汽車也已經(jīng)獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬向錢潮有望成為A股兼具電池和整車制造的稀缺標(biāo)的。

特斯拉多次起火或為A123帶來機會

2014年二月十四日，加拿大一輛停在車庫中的特斯拉起火，這已經(jīng)是特斯拉發(fā)生的第5次起火。雖然特斯拉澄清，起火點并不是電池、充電系統(tǒng)、適配器或電源插座，但是還是引發(fā)了市場對特斯拉電池路線的懷疑。

據(jù)了解，5起起火事件的原因大體來自于電池包穿刺之后造成的動力線局部短路。

特斯拉采用的是鈷酸鋰三元材料電池，能量密度高，但是安全性較低，一旦溫度達到180度以上，就會分解并釋放出氧氣。A123采用的是磷酸鐵鋰離子電池，能量密度比鈷酸鋰三元材料電池稍低，重量也大，但是安全性更高。有關(guān)能量密度低的問題，A123采用納米級科技的方式提高了其能量密度。

有關(guān)電動汽車鋰離子電池的發(fā)展方向，業(yè)內(nèi)本來一直存在爭議，這或許為A123電池路線迎來發(fā)展的契機。而菲斯科和A123的聯(lián)合，或有望孕育出一個“新的特斯拉”。