除了成本以外，未來燃料動力鋰電池汽車市場容量究竟有多大也是目前業內還未有明確答案的一個問題。但據華創證券李大軍預計，2014年全球燃料動力鋰電池汽車銷量有望達到1000輛。

有關他是如何推算出這一數字的，大智慧通訊社(微信號DZH_news)無從得知。

此前，曾有業內人士表示，世界各大汽車聯盟燃料動力鋰電池汽車投放市場的時間重要集中在2015年~2017年間。如福特、戴姆勒和日產的產品將在2017年導入市場，豐田~寶馬聯盟為2015年(數量預計為5000~10000輛)，現代亦將在2015年量產燃料動力鋰電池汽車，而通用和本田則大約會在2020年推出相關產品。國內的上汽集團(600104.SH)則計劃在2015年推出近100輛的燃料動力鋰電池汽車。

李大軍帶領的團隊是看多燃料動力鋰電池的券商之一。十三日，他對香櫞(Citron)看空普拉格能源公司引發股價大跌一事重申了自己立場。他表示，任何一個新興公司，特別是挑戰世界難度的公司，都不是一帆風順的。Tesla也一度被做空，Musk的車型數量和火箭發射也多次低于預期，因為產業本身就有諸多偶然性，那么盯住的應是產業趨勢，而不是局部的數據，通過時間平滑偶然性。

他說，燃料動力鋰電池是完美的解決方法，是具備顛覆性潛質的技術種類，在技術路線上沒有疑問。股價為“宏觀、行業、公司、市場風險”的綜合體，Citron看空普拉格一是沒有認識到產業的趨勢和產業發生的變化，忽視了行業的發展；二是沒有認識到新興產業領導地位公司的估值方法，對公司的分析比較拘泥于歷史數據，沒有看到未來。

李大軍同時解釋了燃料動力鋰電池目前所處階段的特點：1、技術上已經成熟：現在國際會議上已經沒人再討論技術問題。2、成本較貴：現在重要的任務是降低成本，假如能夠降低為現在的1/5，大規模應用將比較容易。現在平均價格為1000美金/kw。3、小規模應用已經開始：叉車、物流車、后備電源、客車等已經開始，做好這些行業足以醞釀出大公司。乘用車是最難的領域，但2015年在豐田、本田的帶動下將開始國產化。4、3~5年內實現大規模的應用比較有希望。

但招商證券認為，目前“氫動力”仍處于主題概念投資階段，對傳統內燃乘用車尚不具備替代基礎，與鋰電電動汽車比較，產業鏈經濟性也還未到達臨界點，從替代基礎分析，目前鋰離子電動汽車仍是新能源汽車的主流發展方向。