啟辰與寶駿之間死掐的“第一合資自主品牌”之戰取得了階段性的戰果，由于產品線的補充十一月啟辰的銷量達到了1.2萬輛，年銷量將過10萬輛，目前只有一款產品的寶駿被迫應戰，計劃明年新增產品投放。

作為東風日產副總經理的任勇，在去年陷入低速上升困境后，苦苦思索后得出的結論是：東風日產未來增量的可靠保證是合資自主品牌啟辰，去年銷量只有4.2萬輛的啟辰，今年的目標被拔高到10萬輛。

啟辰被定性為東風日產公司品牌的一項長期戰略，它寄予了任勇一手打造的東風日產的公司夢想。“汽車的未來是純電動汽車，它在未來10年內將像傳統汽車相同進入市場爆發期。”任勇在十二月十三日舉辦的花都汽車論壇上說。

在日產全球的另一個重要市場北美，純電動汽車聆風在今年前10個月銷量達到了1.8萬輛，是去年的1.7倍。純電動汽車銷量的倍增，讓東風有限公司副總裁關潤確信，純電動汽車市場已經發生逆轉，日產也會慢慢傾斜資源。

“假如純電動汽車年銷量超過10萬輛，日產資源的分配將徹底調整，純電動汽車將獲得前所未有的投入。”關潤認為只要有一定量的保證，日產就要做市場的領跑者，而不是觀望。

電池硬件決定論

全球純電動汽車代表性公司特斯拉ModelS的持續起火事件，讓普通消費者對純電動汽車的安全性出現了較大的懷疑。參加花都汽車論壇的一位純電動汽車試點城市的政府人士稱：“消費者仍然對電池的安全性持懷疑態度，是私人消費的最大障礙之一。”

不過，在日產派駐東風日產的研發人員、東風日產技術中心第五開發部副部長劉強看來，啟辰純電動汽車e30在電池上最大限度地規避了這種質疑，電池的路線決定了純電動汽車的市場化順暢程度。

“啟辰e30的電池包外殼采用了高強度鋼沖壓成型，在國內的汽車上幾乎沒有哪個產品采用這么高強度的鋼。即使在高速行駛過程中，路面有鋼管斜刺裝有電池的底盤，也不會刺破電池的保護殼，造成電池短路起火。”劉強說。

啟辰e30采用了日產上世紀90年代就開始著重開發的錳酸鋰離子電池，與目前市場上流行的動力鋰離子電池磷酸鐵鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池和三元材料電池相比，錳酸鐵鋰離子電池有其優勢，也有劣勢。

錳酸鋰離子電池的能量密度、熱穩定性和成本都居中，裝載到電動汽車上后最要考慮的就是熱穩定性，它直接決定了電動汽車是否安全。“相對來說，錳酸鋰離子電池確實可以算是熱穩定性比較差的電池，汽車裝載后可能會強制風冷，但e30用的是自然風冷，實際上它的電池不是放在后備箱，而是放在底盤上，面積大更易于冷卻；另外采用非凝固裝的電解液，通過電解液改變電子移動速度，導致高速行駛的時候電池溫度不至于過高。”劉強說。

日產研發人員認為，在保證安全下純電動汽車應該讓電池利用最大化。啟辰e30由192個電池單體48個模塊組成電池包，進行充放電管理。啟辰e30電池容量是24千瓦時，慢充要8小時充滿，中充4小時充滿，快充只要半小時。

它相有關傳統汽車的優勢集中體現在加速和動力上，啟辰e30官方數據顯示，其0-50加速為4.4秒，和搭載3.5LV6發動機天籟相同快；最大扭矩為254牛，相當于2.5L直列四缸發動機的扭矩。

推演多方聯盟

日產公司已經在全球累計賣出了8.5萬輛電動汽車，不過使用環境仍然受制于公共設施建設，關潤稱：“在小島的區域比較適合推廣新能源汽車，因為行駛距離不長，消費者容易接受。”

在國內市場，因為基礎設施建設相關方電網和出于經濟效益考慮的地方政府等各方的博弈，讓純電動汽車的推廣仍然難有實質突破。

盡管新一輪的國家新能源汽車新政力圖規避地方保護主義，但很多地方政府此后開始設立地方新能源汽車目錄。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組王秉剛將此形容為“像傳染病相同”，預見地方保護主義仍然難破。

任勇認為，東風日產通過三年的純電動汽車示范運營，確定在技術、成本、功能上均已具備商業普及的條件，但缺乏成熟的、能兼顧各方利益的商業模式，是純電動汽車市場裹足不前的原因。

早在2010年，多家車企就曾成立電動汽車聯盟，但實際上名存實亡。任勇認為，這種思路本身并沒有錯，錯只錯在各方過于糾結局部利益得失，而挫傷了整個市場。目前到了重新審視這種聯盟的時候。

在花都汽車論壇上，多數與會者認為反思應該是全面的，政府、電網、車企都應該在新能源新政下重新定位出發點。比如，地方政府與地方政府之間可以聯盟，先局部打破保護主義。

令人惋惜的是，在有政府、各家純電動汽車企等參加的花都汽車論壇上，并沒有電網的聲音。任勇呼吁，車企與電網要加強交流與合作，以聯盟或委員會的形式求同存異，包括盡快就能源供給方式、充電端口等核心問題形成統一技術標準。

按照日產首席執行官戈恩的規劃，日產未來的純電動汽車產品都會引入至啟辰品牌。東風日產確立了在2016年大規模市場化純電動汽車，“雖然未來趨勢還要觀察，但等到市場環境完善后再來推廣就遲了，在市場環境完善程度達到70%時，就要全力去推動”。