一月八日，2013全球新能源汽車大會召開前夜，投資者高層夜話率先舉辦。夜話主題為“新能源汽車投資機會”，投資業者和新能源汽車及上下游實業的嘉賓與會，共話我國新能源汽車市場的投資標的。新天域資本董事衣進發表演講稱，投資是圍繞著新能源汽車行業的發展進行，特別是在特定的發展階段，在這個階段的特定的某個方向投資，將推動這個行業的發展，換句話說講投資要起好用途，不能起壞用途。

以下為衣進發言實錄：

衣進：第一次參加第一電動的活動，今天來了很多的都是行業專家，產業鏈的專家，包括其他的方面專家，我們來學習，跟大家了解這個行業的情況，我先簡單介紹一下自己的個人背景，過去也做過一些與電動汽車相關的工作，所以也是這個拋磚引玉，更重要的是向行業的各位專家學習。

我之前曾經做過電池材料研究，之前是做技術的，在美國讀的博士，當時做了一些電池材料的工作，當然我的方向不在于電化學，而在于性能和結構方面的研究。最后，我又花了一些時間，想做創業，假如從未來二三十年來看，鋰離子電池的方向非常開闊，之后到美國應用材料公司，這家公司做半導體(市場幾乎占到全球30%、40%以上)，做設備，后來又進入到做太陽能的生產設備，我去了之后參與了一個新的項目，就是做電池生產設備，所以當時從電池材料包括圍繞著新的材料，包括生產設備，包括以后的應用，這里重要還是偏用鋰離子電池，公司內部做了研究，還有一個非常相關的，或者直接收益，或者幫助電動汽車的應用，就是大規模儲能或者電網儲能的市場，當時在美國做了幾年這樣的工作。

我是2009年回來加入一個風險投資基金，一個創司重要負責新能源環保的投資，對美國的電池公司，包括國內的電池公司花了很多的時間在看，目前為止個人沒有做任何電動汽車的投資，很多很多的想法有機會跟大家交流，一個感覺是我想我是可能從行業的角度看投資的機會，因為我們的投資還是圍繞著行業的發展，在行業一個特定的行業階段。第二，在這個階段特定的某個方向做一個投資來講會推動這個行業的發展，換句話說講我們的投資要起好用途不能起壞用途，而且這個行業本身有著自己的自身規律在發展，任何行業都是如此，特別是像電動汽車這么大的行業，將來應用起來不僅僅規模，涉及到生活當中或者行業當中的方方面面，這個不是一個一夜之間大家敲一下邊鼓就能夠起來，行業有行業的規律，了解行業規律是重要的，這個行業參與者角度找到一些發展的機會，從投資的角度看投資的資本是不是可以起到雪中送炭的用途，或者其它什么用途，可以起到一點用途，所以更多的從這個角度來看，今天電動汽車的確處在一個比較早期的階段，我相信很多專家在這個方面也都談過非常多的感受，有關我們來講更重要的要了解行業，看清楚行業的發展，從自己的角度怎么樣幫助行業發展，剛才何總講的大的方向一定大家有信心和激情，各自不管出于資本的角度還是行業上下產業鏈各個階段大家找好機會發展，但是認清行業的發展，或者看清行業的發展規律是最重要的。

今天來看，電動汽車推廣最大的一個問題在于成本，這個成本最大的瓶頸在于電池，電池今天是電動汽車里面成本瓶頸、性能瓶頸，假如在任何包括今天汽車上面有任何的部件，這個部件可以占到這個汽車三分之一甚至一半以上的成本，這個性能直接影響到電動汽車本身的性能的話，這個是最大的瓶頸，假如將來推廣這個瓶頸應該被解決，當然看這個行業推廣到什么程度了，我們可以帶著瓶頸，但是假如今天像今天汽油車推廣的話，這個瓶頸應該被這個去瓶頸化，這個從哪個角度做這個問題，今天的電池能量密度太低，太低會帶來成本的問題，假如能量這么低的話會讓車的重量和成本新增，因為電池里面50%以上都是材料，這個成本沒有辦法去省掉，我們可以用規模解決這個問題，這個電池本身的成本也有自己的自身規律，隨著什么量的新增。

我從加入開始做投資開始差不多四年多的時間，電池一直是我比較關注的，電動汽車也是我比較關注的一個方向，電池更是其中的一個重要的元素，目前為止沒有做任何的投資，原因還是回到剛才的一件事情，其實投資這個事還是要看行業，假如完全站在行業的角度來看，我自己個人覺得今天的電池能量密度太低，利用今天的電池能量密度解決目前電動汽車的問題的話不是一個最佳的解決方法，的確要通過電池自己本身的努力，整個行業的能力成本下降性能提高，假如簡單的來算這個算數的話，今天的電池能量密度可能提高幾倍之后才能滿足未來的電動汽車大規模推廣的要求，我可以做插電也可以做普通的混合動力，但是最終的還是一個成本的問題，最終消費者要算這個經濟賬做。