綜合外電報道，豐田汽車日前表示，其氫燃料動力鋰電池系統單價將從當前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元，首款豐田氫燃料動力鋰電池車將在2015年前后上市。大幅削減成本

豐田當前正在大力開發氫燃料動力鋰電池，將其作為未來新能源車重點發展方向之一。豐田2011年在東京車展上展出了FCV-R氫燃料動力鋰電池概念車。今年十一月東京車展上，豐田將展示未來投產的型號，有傳聞指出該車可能為雷克薩斯品牌，是一款氫燃料動力鋰電池轎車。

燃料動力鋰電池比較電動汽車和內燃機車擁有多項優點，其能量轉換效率比內燃機要高2到3倍，燃料動力鋰電池車的續航時間為純電動汽車5倍左右。其加注燃料時間較短，而電動汽車需耗費8小時左右充滿電量（半小時快充只能充入部分電量）。另外燃料動力鋰電池的重要燃燒產物為水，只有少量雜質可能造成極少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在環保性能上較高。

但燃料動力鋰電池車的缺點也很明顯。燃料動力鋰電池的輔助設備重而體積大，氫燃料制取運輸等程序復雜，對推廣燃料動力鋰電池車最致命的是高昂造價。

豐田此次表示，未來推出的新一代氫燃料動力鋰電池系統造價大約為500萬日元，約合51,000美元；而當前的氫燃料動力鋰電池原型由于廢品率高、產量小、耗費先進材料多等因素，單價超過100萬美元。這意味著屆時豐田氫燃料動力鋰電池系統的成本將比當前減少了95%左右，或者縮減為現在的二十分之一。

豐田工程師HitoshiNomasa解釋稱，公司將力求降低氫燃料動力鋰電池的鉑金使用量，重要途徑是改進鉑金材料的鍍層技術。當前鉑金在世界市場上售價為每盎司（約28克）1,380美元，目前豐田氫燃料SUV車型每輛車使用的鉑金為100克，未來將減少到30克左右。

Nomasa將氫燃料動力鋰電池與柴油車相比，現在柴油催化轉換器要使用20克鉑，倘若我們能將氫燃料動力鋰電池的鉑使用量削減至這一水平，那么就將和當前廣泛應用的汽車處于相同的層次。

另外，豐田還將減少高壓氫燃料箱的碳纖維材料使用量，并大量應用低價、大批量生產的零部件，從而控制成本。

2015年投用

豐田向外媒表示，到2015年將公布一款動力總成采用氫燃料動力鋰電池的中級轎車，售價低于100,000美元。此前有消息指出，豐田燃料動力鋰電池車售價大約為5萬美元左右，一次加注燃料續航里程高達300英里（483千米）。因而性價比具有較高的競爭力。

豐田高管SatoshiOgiso告訴媒體：我們的目標是到2020年左右每年銷售數萬輛氫燃料動力鋰電池車。

目前韓國現代汽車已經率先投產燃料動力鋰電池車，福特、戴姆勒和雷諾-日產正合作開發燃料動力鋰電池技術，寶馬與豐田也在該領域展開協作。豐田正在日本和美國向政府和地方機構租賃大約100輛電池車。