新能源汽車成為全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑，從技術(shù)較為成熟的混合動(dòng)力汽車到最新潮流的純電動(dòng)汽車，再到燃料動(dòng)力鋰電池汽車，電池技術(shù)無疑成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。

汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林表示，純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力鋰電池汽車的能耗量和排放量最低，應(yīng)該是未來的主選方向，與之相關(guān)的鋰離子電池和鎳氫電池也是未來技術(shù)方向。目前我國(guó)鎳氫電池已經(jīng)達(dá)到了1.4億瓦時(shí)的生產(chǎn)量力，預(yù)計(jì)2010年底達(dá)到3.6億，而鋰離子電池目前有9億瓦時(shí)的生產(chǎn)量力，到2010年能達(dá)到40億，屆時(shí)這些電池可以滿足15萬輛電動(dòng)汽車的要。目前的成本已經(jīng)降到了3元每瓦。

因?yàn)檫m合在電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力汽車中使用，鋰離子電池將比鎳氫電池更加有發(fā)展前景。日本富士經(jīng)濟(jì)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰離子電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額，該機(jī)構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場(chǎng)規(guī)模將比上年上升23.7%，達(dá)到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場(chǎng)規(guī)模將降至550億日元。

現(xiàn)在，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰離子電池。