隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，人們也迎來了鋰代鉛時(shí)代，鋰離子電池的蓄能優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)自行車的身上發(fā)揮的淋漓盡致。輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍廣受追捧，在電動(dòng)自行車市場崛起的同時(shí)，鉛酸電池也面對(duì)著產(chǎn)業(yè)淘汰的困境。據(jù)電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國電動(dòng)自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動(dòng)自行車達(dá)到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。現(xiàn)如今，在完全符合國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場也將步入更廣闊的的市場空間。隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，市場競爭的不斷加劇，電動(dòng)自行車行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了高上升階段，鋰電自行車的爆發(fā)性上升，為電動(dòng)自行車的發(fā)展帶來了新的曙光。然而，在電動(dòng)自行車風(fēng)光崛起的背后，卻也隱藏著極大的隱患，鋰離子電池的回收利用成為一大問題。盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車市場占據(jù)主導(dǎo)，這除了價(jià)格方面，鉛酸電池的市場循環(huán)更加有保障，使得鋰離子電池一時(shí)之間難以成功替代超標(biāo)電池。

電池的循環(huán)回收是鋰電自行車售后撫慰的一個(gè)重要因素，相對(duì)鉛酸電池，客戶在購買之后，假如電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務(wù)并無過多的保障，這會(huì)成為鋰電自行車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰離子電池回收也是整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，處理得好則有益于整個(gè)行業(yè)，同時(shí)有利于環(huán)境的保護(hù)；處理得不好則會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)反用途，同時(shí)也會(huì)造成環(huán)境的污染。然而，目前在我國的整個(gè)電池行業(yè)中，并沒有形成一個(gè)廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰離子電池都是依賴電池翻新的小作坊，這些廢舊電池在經(jīng)過翻新處理之后又重新回流市場。這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過程中沒有經(jīng)過正規(guī)的廢舊電池回收處理工序，這些小作坊也沒有相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰離子電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患。

在國家綠色GDP概念的提出之后，重視環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展開始受到重視，廢舊電池回收作為一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開始受到關(guān)注。然而，我國廢舊電池回收后的處理技術(shù)，始終落后，特別像鋰離子電池回收要較高的回收技術(shù)，沒有核心的技術(shù)也成為了鋰電自行車電池回收的一大困擾。

(我國電動(dòng)汽車網(wǎng))