目前，商業化的鋰離子電池處理技術有干法冶金和濕法冶金，但均是適用于處理含有鈷、鎳等價值較高的鋰離子電池。其中，干法冶金不提取碳酸鋰，而濕法冶金公司可以提取碳酸鋰，但成本在40,000元/噸以上，遠高于原生碳酸鋰，不具有經濟效益，除非碳酸鋰價格大幅上漲。尚未商業化的物理法能夠較為理想的二次利用各種鋰動力鋰離子電池材料，假如能夠推廣，則對電池原料供應端將有較大負面影響，但是此法對廢舊電池種類和成分上要求具有一致性，推廣難度較大，即使出現影響，也至少會在2020年以后出現。首先，物質回收循環利用要滿足以下條件：減小對環境的污染、節能、解決供給缺口、符合法律法規、具備廢料原料供給條件、具有規模效應、最關鍵的是要具有經濟效益。而目前在鋰離子電池的回收循環利用上，重要是提取價值較高的鈷、鎳、銅等材料、而由于再生碳酸鋰的成本估計在40,000元/噸以上(據國外媒體報道，從鋰離子電池中回收碳酸鋰的成本是目前碳酸鋰最低生產成本的5倍，以碳酸鋰生產成本最低的SQM的付現成本來計算的話，其成本在40,000元/噸以上)，遠遠高于原生碳酸鋰成本而無利可圖，所以回收公司幾乎放棄了對鋰的回收利用。

1、火法冶金法只回收高價值材料

目前，鋰離子電池重要應用于消費類電子產品，所以，回收的鋰離子電池均是小型電池。而鋰離子電池和鎳氫電池一般含有鈷、鎳等價值含量高的材料，回收公司一般采用技術成熟的干法冶金對鈷、鎳、銅等元素進行回收利用，而對鋁、鋰、錳等元素較少回收。干法的優點：電池中有機物的燃燒供應了能量；鈷、鎳、銅被回收利用(鈷的回收節省了70%的能源成本；沒有含硫氣體的排放)。鋁鋰等殘渣可以回收后添加入混泥土，以提高性能。全球電池回收處理技術領先的比利時Umicore采用干法冶金回收鈷、鎳、稀土等元素，對鋰、錳元素由于無經濟效益而未回收。

2、鋰動力鋰離子電池回收：鋰鹽回收效益低

鋰動力鋰離子電池是新能源汽車的重要零部件，廢舊電池的處理涉及安全、環保，電池回收利用是新能源汽車發展的重要環節之一，目前大部分國家尚未建立新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用體系。

鋰動力鋰離子電池回收循環利用將會有兩種形式：一種是回收后繼續應用在要求低一些的領域，如日產將鋰動力鋰離子電池二次利用在備用電源領域；一種是直接報廢回收循環利用有用材料。

鋰動力鋰離子電池在一次應用完畢后，各種性能均會出現一定下降，所以在二次應用中，重要使用在性能要求低一些的領域，重要在居民備用電源、偏遠地區儲能設備。而在大型風力發電、光伏發電儲能設備領域，由于使用要求高，二次利用鋰動力鋰離子電池的概率較低。二次運用領域相對目前來說是新增消費領域，對我們的供需預測沒有影響。而鋰動力鋰離子電池的報廢回收循環利用對碳酸鋰供給端有一定影響，所以我們重要討論這種情況出現對供給端的影響。

3、濕法冶金法重要回收高價值材料

目前鋰離子電池回收能夠提取碳酸鋰的商業化方法是濕法冶金，濕法冶金對廢電池原材料要求進行一定分類，并在低溫狀態下進行處理，但提取碳酸鋰基本上是無利可圖，重要還是來自于鈷、鎳、銅的收益。全球領先的鋰離子電池回收公司美國Toxco采用此方法進行回收，60%的原料得到回收、10%的原料得到二次利用。Rookwood2009年在德國環保部的支持下建立了實驗性廠，希望能夠利用濕法冶金技術較經濟的從鋰動力鋰離子電池中回收鋰鹽，目前尚無突破性進展。

目前，鎳氫電池含有鎳及稀土等元素，而鋰離子電池假如采用的含鈷、鎳元素的正極材料，采用干法冶金和濕法冶金的回收公司尚有動力去回收電池中的鈷、鎳等稀貴元素。但是，假如未來鋰離子電池采用不含或者含量較低的鈷、鎳的正極材料后，利用干法和濕法回收鋰離子電池均將無利可圖，更不會考慮回收碳酸鋰。

4、物理法效果最好，但廢舊電池一致性條件難滿足

假如采用鈷、鎳等稀貴元素較少的正極材料，則原材料價值可能很低，但是正極材料價值可能很高，所以，回收的目標將不再是原材料，而是直接回收有更高價值的正極材料、負極材料、電解液、隔膜等中間品。

目前，尚未商業化的先進電池回收處理技術為物理法，此法能夠直接回收正極材料、負極材料、電解液、隔膜，只要經過較簡單的處理后，能夠再次運用于鋰離子電池。此法在低溫環境下進行處理，但是對廢鋰離子電池要求極其嚴格：要為同一種鋰離子電池(至少鋰離子電池所用正負極材料、電解液一致)。美國公司OnTo目前正在研究此法，并擁有多項專利。

目前鋰動力鋰離子電池正極材料種類繁多，連鎳鈷鋁三元材料自身成分比例也不一致，所以物理法除了技術上的難度以外，廢鋰離子電池的一致性標準也難以滿足，商業化使用存在一定難度。未來，假如在鋰動力鋰離子電池上進行標準統一、化學成分標準化、詳細的電池標簽、易于拆分的組裝設計后，則物理法有可能得到商業化推廣。

假如物理法在條件成熟得到商業化推廣后，則對鋰動力鋰離子電池的原料供給端會出現比較大的影響。新增的鋰動力鋰離子電池很大一部分比例的原料將會來自于鋰動力汽車電池的回收二次利用，包括鋰鹽的回收利用。然而，鋰動力鋰離子電池的標準化有一定難度，特別是化學成分的標準化，即便是能夠標準化，大規模的鋰動力鋰離子電池報廢也至少是在2020年以后，對目前的各種原料供給端影響較小。

(證券導刊)