鉛是一種有毒的重金屬，世界范圍內大約有2000萬人會受到鉛污染。全球每年消耗的鉛大約有600萬噸，其中的76%用于鉛酸電池的生產。鉛酸蓄電池由于具有較高的動力、重量比和低廉的價格而被廣泛用作于摩托車和汽車電池。使用過的鉛酸蓄電池97%會被用于鉛回收。一般來講，鉛酸蓄電池的污染重要來源于生產和回收過程，尤其是后者。我國工程院院士楊裕生指出，鉛酸電池是所有電池中回收率最高的品種，而且大公司生產過程對鉛也已有嚴格控制，要切實解決的是鉛礦開采冶煉過程中和廢電池再生過程中的鉛、酸污染。只要環保部門認真監督，公司嚴格落實環保措施，問題并不難解決。

2012年十二月，楊裕生院士在參加我國汽車低碳自主創新論壇時表示，我國每年的鉛酸電池報廢量在３００萬噸左右，目前從使用者到回收單位之間的回收環節已經實現全覆蓋，特別是電動自行車和摩托車產業的數萬名經銷商已經形成了遍布全國的有償回收網絡，使得鉛酸電池的回收率達到１００％。但在再生環節卻仍不盡如人意，存在很多問題。

楊裕生院士認為，由于技術不達標等多種原因，再生率僅在９０％左右，低于發達國家要求的９８％的水平。盡管看上去９０％的數字已經很高，但稍加計算就會發現，每年仍有３０萬噸的鉛酸電池得不到有效再生。即便是符合發達國家的要求標準，每年仍有６萬噸的量，這絕不是個小數字。

楊院士還表示，當前很多人認為鉛酸電池污染性強，沒有前途，發展鉛酸電池電動汽車是落后的技術路線。事實上，鉛酸電池本身并不污染環境，問題出現在環保部門及公司的管理環節上。國外已經有了很好的回收再生鉛酸電池的先例，并取得了成功。因此，一定要從我國實際出發發展鉛酸電池，而不能一棒打死。楊院士指出，鉛電池行業要努力實現從鉛的開采、電池生產到舊電池回收利用的全封閉操作，從而可以最大限度地減少鉛的污染。核電之所以沒有污染環境，是因為核電的原料鈾從開采到回收，整個過程的環保都做得很好，鉛酸電池產業鏈可以借鑒核電生產的相關相關經驗。另外，新的鉛酸超級電池內的用鉛量比現有鉛酸電池大為減少，使用壽命延長又能減輕再生的工作量，這些均直接有利于減輕鉛的污染。由此可見，只要正視鉛酸電池鉛污染的問題，并采用正確的方式進行防治，鉛酸電池行業終將成為推動社會發展的環保型產業。

2013年五月，第三屆北京國際儲能大會積極探討了當前儲能產業發展面對的難題。與會專家認為，隨著智能電網建設以及電動汽車等產業的大力發展，儲能產業必將迎來行業的快速發展階段，儲能正成為新能源領域投資的風向標。儲能已成為支撐新能源大規模并網的關鍵技術，它可使風電和光伏成為更加穩定的電源，在很大程度上，能提升風能的并網容量和有效利用。我國可再生能源學會副理事長孟憲淦說。

有關我國的新能源和規模儲能領域的發展，我國工程院院士楊裕生指出，鉛酸電池在規模儲能領域的競爭中具有優勢。在新能源儲能電池領域，業內人士已經完成了鉛酸電池用于長循環壽命電力儲存系統的試驗。該系統與總的供電系統相連，進行調峰運行。試驗的電力儲存系統中3個機組最大功率分別為100kW、100kW、400kW，持續運行了兩年半，沒出現電池電壓下降、電壓差異新增等問題，系統運行良好，確認了鉛酸電池電力儲存系統的實用性。

楊裕生院士指出，新能源儲能電池除了實用性，還要考慮成本和壽命，而鉛酸電池同時具備了性能穩定和價格便宜的重要元素。我化研究院化學電源研究與發展中心積累了電池需求論證、總體研究、技術開發的相關相關經驗，對大規模儲能電池技術的發展給予了特別關注，并重點推薦鉛酸電池在此領域的應用。

近日，美國總統奧巴馬宣布，撥款24億美元支持美國48個項目發展下一代電池和電動汽車生產，其中包括了鉛酸電池，分別安排3430萬美元和3250萬美元支持兩家公司發展鉛酸超級電池項目。楊裕生院士呼吁國內對美國的這項計劃給予關注，并著力消除國內對鉛酸電池存在的偏見，扎扎實實地支持鉛酸電池的發展。楊院士還建議我國863計劃應該明確支持鉛酸超級電池，為此，他建議政府供應相應資金支持2-3個產-研組合，再加上公司的1:1配套資金，用兩年的時間研制鉛酸超級電池及其電容炭，并形成一定規模的生產量力。這不僅能夠進一步體現和發揮鉛酸電池在新能源規模儲能領域的優勢，而且是應對金融危機、拉動內需的最好舉措之一。