圖為湖北駱駝集團股份有限公司路明占、楊詩軍副總裁以及負責產品質量的管理層在該公司連鑄連軋極板生產線的車間里，向記者詳細地介紹公司的戰略轉型升級、搶占自主核心技術的細節。攝影：我國經濟網記者蘇蘭

質量意識已經融入到公司每一名員工心中，質量無處不在。

雖說兩年前環保風暴整治剛剛開始時，大多數生產公司想不通，經過兩年多的發展，行業整體可以說是‘痛并快樂著’。國家壯士斷腕般的政策有力地推動了產業在技術、設施、設備與生產工藝水平的迅速改造與提升。這一整治工作已被所有蓄電池生產制造公司和行業完全接受。而且，經濟效益和環保效益已經開始顯現……我國電池行業協會副理事長王敬忠和我國電器工業協會鉛酸蓄電池分會負責人伊曉波、王麗君、徐紅等人日前在接受我國經濟網記者采訪時樂觀地對行業現狀予以了剖析。

行業協會無疑是站在行業發展的全局來看問題，而來自行業內龍頭公司的聲音則更加直接。

在湖北襄陽市，駱駝集團股份有限公司副總裁路明占在接受我國經濟網記者采訪時說：經過國家九部委的環保風暴和我們公司戰略型轉型升級，我們的市場回報也逐年上升。公司市占率提高了好幾個百分點、凈利潤復合年上升也有很高的比率,盈利能力領先于同行，跟供貨商和買家談判，明顯地感覺不相同。我們的腰板兒挺得更直了……路明占在窗明幾凈的鉛酸蓄電池生產車間接受記者采訪時，臉上洋溢著自豪之情。

事實上，當前是行業發展的利好時期，再加上近日，工業和信息化部、環境保護部、國家發改委等五部門近日聯合公布《有關促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》，明確了一系列加快產業結構調整升級的措施和加大淘汰落后產量力度，整個產業的發展環境日趨向好。

被逼出來的提升、改造

如今，蓄電池產業已伴隨著經濟的快速發展而成為人們生活中不可或缺的必需品，但面對原材料中鉛的問題，談鉛色變依然如影隨形。問題在于如何有效地使其既能成為造福人類的生產工具，又能通過政府部門的有效督促、引導和公司自身通過各種辦法來最大限度降低與消除環境、環保方面的壓力。

我國電工技術學會蓄電池專業委員會副主任委員、超威電源(集團)有限公司副董事長周龍瑞告訴記者：電動助力車的快速發展也就是近10年左右的時間。

特別是它的實用性更是迎合了我國絕大多數百姓的需求。因此，閥控動力鋰離子電池的發展雖然時間不長，但非常迅速，特別是近三、五年來，已普及到了全國各地。

可以說，鉛酸動力鋰離子電池的發展是伴隨著電動助力車的快速發展而發展的，其生產公司和產量也由當初的一些小型小批量生產公司發展到了如今的三百多家左右（整治前大大小小三千多家，這里指整治后的）大中型公司，生產設施、設備也由過去的以簡單為主的手工勞作和勞動密集型發展到了當今重要以機械化、自動化程度為主的生產工藝，銷售產值達近2千個億。

因此說，該行業的提升改造、轉型升級是隨著我國整體制造水平提高而提升的，同時，鉛蓄行業制造水平的提升，又有利地促進了其它制造產業的整體制造工藝和水平。

據江西新威動力能源科技有限公司錢順榮總經理介紹：自動刷片機的改進，提升生產效率4倍，每套電池直接人工成本降低0.21元，按照每天50萬只產量，年增利潤超過3500萬元，封閉運行，把分刷片的環保與職業衛生水平提升到一個暫新平臺。免過橋自動鑄焊機，一次成型，每只電池節約鉛合金30g，折合0.6元，每臺鑄焊機，節省人工3-4人，每只電池人工成本降低0.8元，按照日產50萬只產量，年增利潤超過2.2億元。而且，我公司還在不斷投入大量資金用于生產工藝、設備設施的探索和開發。

除此之外，各大型生產公司還在積極與相關設備制造公司、科研院所等共同聯手開發更先進的自動化程度更高的各種生產設施和設備。而且，這些大中型公司在近二、三年中，在設施、設備和生產工藝的改造、提升方面投資力度都在上千萬元以上，不少公司甚至達到了幾千萬元和近億元。

三月二十九日，記者來到江蘇浙長電源有限公司，整個廠區內空蕩蕩的只有幾個工作人員。桑平平董事長說:自去年和今年初以來，整個蓄電池市場情況就一直不好，公司虧損很大，目前基本處于停產。可是，為了加大技術改造和提升生產設施、設備的工藝能力，面對暫時的危機，公司還是投資了一千多萬元，我相信我們在當地政府的引導、支持下，最終會度過難關。同時，改造提升對公司將來的發展一定更為重要，根扎的穩，抗風險的系數就會越高。

根據相關人員介紹，天能在2012年中旬就投入了1000多萬元引進和綜合了國內外的蓄電池組裝單條生產線，目的就是要借鑒這些示范的改造，提升行業機械自動化生產線的技術應用水平，為行業開一個好頭，起到一個社會效應、用大多數大中型公司負責人的話說這是被逼出來的無奈。

節能降耗的一本新帳

在湖北駱駝集團股份有限公司，路明占副總裁這樣介紹：公司充分采用了蓄電池極板拉網生產技術，特點在于兼顧了傳統的鑄板機和涂板生產線，一條生產線可以達到傳統鑄板機10臺的效率；而在節約原材料方面，由于其特殊的工藝與先進的鉛帶連鑄連軋現結合，可以生產出重量更輕，性能更好的板柵，因此采用此工藝生產的極板比傳統的鑄板方式節約鉛耗30%，采用此種極板生產的電池，鉛耗由原來的15kg/KVAH左右，降到12.5kg/KVAH左右。

駱駝集團股份有限公司副總裁、華中蓄電池有限公司總經理楊詩軍告訴我國經濟網記者：以襄陽公司年產1000萬KVAH計算，每年節約鉛耗2.5萬噸。有關全自動裝配生產線來說，駱駝采用了英國TBS公司，蓄電池裝配生產線，該生產線集中了很多優勢，首先是功能強：該設備集包封配組、極群組匯流排鑄焊、電池槽打孔、極群組入槽、大蓋熱封焊接、端子焊接機以及工序在線檢測于一體，一條生產線即可完成蓄電池的全部裝配作業。其次是自動化程度及效率高：由于各工序之間全部采用機械手和自動輸送系統相互聯接，除了人共完成上板和上槽蓋外全部工作均采用了數控自動化完成，每分鐘生產電池4~5只，比傳統方式提高效率1.5倍，同時還可節省三分之二的勞動力成本。

楊詩軍介紹說，2008年,公司就開始戰略型布局，投入2000萬元引進美國連鑄連軋極板生產線,使得公司的產品大電流放電性能好,在國內,駱駝蓄電池股份有限公司是第一家引進該項先進技術的公司。公司高層認識到，拿來主義固然很重要，但吸收國外先進技術,公司要想科學可持續發展,必須擁有自主的核心競爭力。

當我們進口設備時，本著相關相關經驗需拿來，主義須自主的原則，經過不計其數地改革創新，最終研制出了非常適合我們產品的機器磨具，使得生產線發揮了最大效能……駱駝集團技術創新體現在上產的各個環節。在連鑄連軋極板生產線的車間里，路明占、楊詩軍等駱駝股份的管理層向記者詳細地介紹公司的戰略轉型升級的細節。

改造提升重任還在公司

技術創新、工藝改造的重點在公司，結構調整，產業提升的重任還是要落在公司肩上。紹興匯同蓄電池有限公司董事長袁錦康和江西匯能電器科技有限公司董事長方龍生、江西精能電器科技有限公司董事長斯曙光認為。

技不如人，是人們對我國過去制造裝備、技術水平、生產工藝等的評價。可是，從客觀角度看，目前我國整體制造技術、工藝裝備、技術人才等等有了很大提高發展，但與發達國家相比還存在著很大差距。這是記者在這次調研中一些政府部門人員和大多數大中型公司老總的共識。

浙江南都電源股份有限公司總經理柴成雷介紹說：球磨方面還采用了直接冷切技術，減少了一道熔鉛過程。如今，從鉛錠到澆片再到極板和極板載剪下來多余廢料的回收也都實行了生產的自動化。還有，在電池的鑄焊、點膠、封蓋、清洗等方面也都基本實現了密封式的自動化生產線。

目前，除了一些少部分的小公司還在延長使用落后的設施、設備外，大多數中等以上的規模公司，特別是一些有一定經濟、技術等實力的行業領頭公司，除對上述生產工藝、生產設施、設備進行改造外，還在積極與有關科研單位、大專院校、設備生產廠商等共同聯手，開發、研制新一代封閉式的全自動化生產流水線和工藝，以積極有效地響應黨和國家提出的調整產業結構，執行轉型升級的戰略目標，以提升、改造、強壯我國的制造業。

在河北風帆股份有限公司和江蘇雙登集團股份有限公司采訪，劉寶生和楊善基兩位各自公司的掌舵人真是英雄所見略同。風帆重要以生產汽車（啟動型）電池為主。在去年底新建的電池生產項目，已基本實現了在負壓（封閉式）狀態下的自動化生產流水線。雙登重要生產以通訊、儲能電池為主，在新建的生產現場，幾條自動化生產流水線已在不停地（忙碌）著。

在生產現場參觀中，只看到車間里幾條生產線有少量的操作人員在工作，各項工作井然有序。

全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波告訴我國經濟網記者，目前，我國在動力、起動型電池和儲能、風能、太陽能電池以及鋰電方面的研發、生產已有了一定的基礎，特別是在動力型電池的研制、開發上，其產品性能、技術和生產設備、工藝以及在新產品、新材料的應用上，它的專業性、廣泛性、應用性也越來越強、面越來越廣，而且在很多的工藝技術方面其先進性在國際方面也是獨一無二。

但是，目前很多外界人員對動力型、起動型和儲能型等產品的生產技術狀況還不怎么了解。可以說，起動型鉛酸蓄電池隨著汽車的發展，已有了一個相當長的歷史，各生產條件有了較好的基礎，雖規格較單一，但可以充分借鑒國外的先進技術，實現產品生產的自動化流水線；而動力型電池（電動助力車用鉛酸蓄電池）生產、技術和各種適應性等狀況要求更嚴格、標準更高，而且，它是我國首創，更沒有可比性和可參考的模板與借鑒的標準，再加上型號、規格、產品、品種等的多樣性，更為產品生產自動化的持續性帶來了種種困難；儲能型電池也是因為它的產品型號、規格、品種等的多樣性，目前，也很難執行產品生產的全自動化流水線作業，這方面全行業還有待突破。

力求社會、經濟共贏發展

近兩年來蓄電池生產技術、工藝和設備的快速改造、提升與更新，除有該行業自身的快速發展而帶動相關設備制造公司、大專院校、科研院所等所一起參與進來外，還有一個特殊原因，就是國家十二五提出的提高我國核心競爭力，有效執行轉型升級的目標；其次，就是2011年國家環保部等九部委對鉛酸蓄電池公司的聯合整治；再次，就是社會對制造產業發展到一定階段的提出的新要求。

風帆股份有限公司董事長劉寶生說，綜合上述特點。當前，生產制造公司與科研院所、設備制造生產等單位的聯合就有了今天在生產技術、品種開發、生產工藝和生產設備的大調整、大提升、大改造、大變化。

駱駝集團總裁劉長來認為，經濟的快速發展不能以犧牲環境為代價，產業的轉型升級、結構調整，就是要在經濟提升的過程中突出一個質和量，使在經濟快速上升的前提下，最大限度地降低環保壓力。

調研中，行業人士都有一個堅定的共識，我國夢的實現，首先就是要固本強基，固本強基就得要產業的振興；產業振興更要強壯制造業水平；制造業水平的提高更要依靠科技的自主創新。

而面對行業現狀，全行業的人士更加清醒地認識到，盡管前行的路走得蹣跚，但正如沙漠之舟駱駝相同，我國鉛酸蓄電池行業唯有腳踏實地努力，沉淀行業發展的高峰，為中華民族復興之夢充電，才會贏得未來發展的不竭動力。