新能源和動力新技術日漸成為全球各大車企的必爭之地。繼福特、日產、戴姆勒合作研發燃料動力鋰電池車，通用與本田也宣布在燃料動力鋰電池方面進行合作，雙方將在2020年前合作開發下一代燃料動力鋰電池系統和氫儲存技術。分析認為，燃料動力鋰電池車在環保和續航能力等方面都具有優勢，但是基礎設施建設等還存在短板，而通用和本田的合作將推進燃料儲存技術，助推基礎設施建設發展。燃料動力鋰電池車升溫

通用與本田宣布在燃料動力鋰電池方面進行合作，雙方將推進燃料補給基礎設施的建設，以延長燃料動力鋰電池車的使用壽命。根據協議，雙方將在2020年前合作開發下一代燃料動力鋰電池系統和氫儲存技術。

通用汽車和本田汽車是燃料動力鋰電池技術領域的引領者，2002至2012年期間，兩家公司共獲得了1200多項燃料動力鋰電池技術專利。在通用汽車看來，發展氫燃料動力鋰電池技術將減少對石油的依賴。通用汽車在2007年啟動了車行道計劃，目前參與該計劃的119輛氫燃料動力鋰電池車已完成近483萬公里行駛里程。本田汽車認為，在二氧化碳零排放技術方面，燃料動力鋰電池車具有絕對優勢，且行駛里程和燃料補給時間可以與傳統汽油車媲美。本田汽車在2002年開始租賃其燃料動力鋰電池汽車FCX，并在美國和日本部署了85輛FCX及其后續車型FCXClarity。根據計劃，本田汽車將于2015年在日本和美國市場上推出FCXClarity后續車型，并計劃在歐洲上市。通用汽車隨后將宣布燃料動力鋰電池車生產計劃。

值得注意的是，通用和本田此次合作重點在于降低燃料動力鋰電池及氫儲存設備的成本，新新增氣站數量，使燃料動力鋰電池技術更早推向市場。

實際上，多家車企都在著手研發燃料動力鋰電池汽車。福特、日產和戴姆勒已經開始共同研發燃料動力鋰電池汽車。寶馬和豐田今年年初也達成合作，豐田計劃向寶馬供應燃料動力鋰電池車驅動總成和氫燃料存儲技術，而寶馬將利用該技術在2015年前打造一款原型車，2020年左右批量生產投放市場。此外，豐田2011年曾展示氫燃料動力鋰電池概念車，今年十一月東京車展上豐田將展示新款氫燃料動力鋰電池車，最快明年交付美國經銷商。

成本過高制約普及

據介紹，燃料動力鋰電池是通過發生在陽極和陰極的氧化還原反應將化學能轉化為電能，重要以氫能源作為燃料，排放出的是水蒸氣。相比傳統電池，燃料動力鋰電池優勢在于續航能力。燃料動力鋰電池車一次補足燃料后續航時間比電池車長5倍，注入燃料在幾分鐘內便可完成。該技術可解決目前汽車產業面對的一系列重要挑戰，包括對石油的依賴、尾氣排放、燃油效率、行駛里程和燃料補給時間等。

近日，燃料動力鋰電池車安全國際標準已獲通過。清華大學汽車工程系教授裴普成在接受我國證券報記者采訪時表示，這個標準是一個基本條件，為產業化鋪墊了道路。在清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強看來，國際標準的制定將解決產業化過程中的諸多問題，促進行業發展。

裴普成介紹，材料和關鍵技術方面，我國并不比國外差，重要差距在公司布局上。國外很多公司都在籌劃2015年前后開始量產，德國和日本也在快速普及加氣站，戴姆勒生產燃料動力鋰電池的生產線已經建成。

燃料動力鋰電池車價格及加氣站建設成本高等問題，也成為制約普及的一個因素。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副教授馬凡華接受記者采訪時表示，加氣站一次性投入比較高，目前研究用建設的加氣站成本在幾千萬元，只能供幾十輛車使用，而一個天然氣加氣站可以供應200多輛公交車。