面對能源短缺和環境污染，質子交換膜燃料動力鋰電池由于使用氫氣作為能源做到零排放而受到市場廣泛關注，不過高昂的價格卻成為制約其商業化應用的最大障礙。中科院大連化學物理研究所承擔的燃料動力鋰電池課題組日前取得進展，有效控制了電極貴金屬鉑用量，并提高了電池能效。分析認為，技術進步有望降低質子交換膜燃料動力鋰電池價格，距離商業化應用更進一步。價格高阻礙商業化應用

科技部網站二十四日消息，在863計劃電動汽車重大項目支持下，由我國科學院大連化學物理研究所承擔的下一代燃料動力鋰電池系統研究與開發課題取得突破。課題組開發了靜電噴涂制備CCM型膜電極的制備工藝，在改善催化層效率的同時能有效降低鉑用量。

據介紹，質子交換膜燃料動力鋰電池（PEMFC）是氫燃料動力鋰電池的一種，其中膜電極是核心部件，直接影響電池輸出性能。開發低鉑（Pt）、高反應效率的CCM（催化劑制備到膜上）型薄催化層膜電極是目前質子交換膜燃料動力鋰電池開發的重要技術方向。

大連化物所利用靜電噴涂工藝制備的膜電極組裝的燃料動力鋰電池短堆，控制電極鉑用量在0.6毫克/厘米2。測試結果表明，該電堆性能與商業化傳統GDE（催化層制備到擴散層上）型電極的電堆（鉑擔量1毫克/厘米2）相當甚至更優。

此外，課題組正在研究利用TiO2（二氧化鈦）納米管有序陣列開發具有有序結構的膜電極。有序化電極結構是開發超低鉑膜電極的重要研究方向。

按電解質劃分，燃料動力鋰電池大致可分為堿性燃料動力鋰電池、磷酸型燃料動力鋰電池、固體氧化物燃料動力鋰電池、熔融碳酸鹽燃料動力鋰電池和質子交換膜燃料動力鋰電池。在這些燃料動力鋰電池中，質子交換膜燃料動力鋰電池目前發展規模最大，特別適于用作動力鋰離子電池。

業內人士介紹，就技術而言，我國質子交換膜燃料動力鋰電池技術已接近國外先進水平，阻礙其大規模商業化應用的重要原因是價格太高。另外還有壽命問題。開發新材料是解決這兩大問題的必經之路，也是目前質子交換膜燃料動力鋰電池研究的熱點。降低成本重要從膜組件、雙極板材料、單電池結構、電池系統的改善等諸多方面考慮。

上市公司積極布局

我國證券報記者從業內人士了解到，目前國內能供應質子交換膜燃料動力鋰電池技術的公司重要有上海神力科技有限公司和新源動力股份有限公司。其中新源動力股東中閃現多家上市公司身影。

公開資料顯示，神力科技目前在我國燃料動力鋰電池技術研發和產業化方面領先。神力科技通過承擔九五重點攻關計劃、以及863重大攻關計劃燃料動力鋰電池發動機課題，擁有完全自主知識產權的燃料動力鋰電池技術，并達到國際先進水平。公司生產的高溫質子交換膜燃料動力鋰電池系列用于家庭用熱電聯供系統；低溫質子交換膜燃料動力鋰電池系列用于客車用燃料動力鋰電池動力系統、轎車用燃料動力鋰電池動力系統、瀏覽車、船用發動機、分布式發電系統和叉車電源。

新源動力成立于2001年四月，由大連化物所等單位發起設立，重要從事質子交換膜燃料動力鋰電池及相關零部件的研制和生產。公司設有燃料動力鋰電池及氫源技術國家工程研究中心。新源動力分別在江蘇和上海市投資設立兩家全資子公司。江蘇新源動力有限公司將建成年產5500KW燃料動力鋰電池堆用關鍵部件的批量生產線。

值得注意的是，新源動力股東除大連化物所外，還閃現出4家上市公司的身影。從上市公司2012年年報看，截至去年底，上汽集團持有新源動力34.19%股份、長城電工持股9.38%、南都電源持股8.12%、新大洲A持股3.42%。新源動力2012年實現營業收入3106.61萬元，凈利潤為103.75萬元。