2010年之前，與比亞迪形影相隨的關(guān)鍵詞不乏銷售神話之類的溢美之辭，162%的銷量增幅讓比亞迪將大部分精力放在了市場和產(chǎn)量上;2010年之后，贊美戛然而止，隨之而來的是陣痛、銷量驟降??于是在2011年的股東大會(huì)上，掌門人王傳福宣布用3年的時(shí)間為過去犯下的錯(cuò)誤埋單。在這個(gè)進(jìn)程推進(jìn)了2/3的時(shí)間段時(shí)，比亞迪是否將技術(shù)·品質(zhì)·責(zé)任的DNA真正融入到了從設(shè)計(jì)到制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)?市場和消費(fèi)者又能否在這兩年中從比亞迪的產(chǎn)品上感受到比亞迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?在《品質(zhì)汽車》比較亞迪汽車有限公司品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平的專訪中，答案逐漸清晰。

每一顆螺絲釘?shù)哪繕?biāo)

4年或10萬公里的超長質(zhì)保是一把雙刃劍，對(duì)外是實(shí)惠，對(duì)內(nèi)是壓力和動(dòng)力，倒逼零部件供應(yīng)商和內(nèi)部管理的品質(zhì)提升。比亞迪的內(nèi)部分廠連每一個(gè)零部件螺絲釘都有詳細(xì)的品質(zhì)目標(biāo)。

《品質(zhì)汽車》：從2012年四月開始，比亞迪旗下全系車型的幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里的超長質(zhì)保，新能源車核心零部件可享5年或10萬公里質(zhì)保。對(duì)此，我們是否可以這樣理解：比亞迪對(duì)旗下車型的品質(zhì)有足夠的信心;這樣的質(zhì)保期會(huì)倒逼車輛從源頭起就打下高品質(zhì)的基礎(chǔ)?

趙儉平：比亞迪從2003年開始進(jìn)入汽車行業(yè)，在發(fā)展過程中特別是質(zhì)量方面確實(shí)出現(xiàn)過問題，到2010年，整個(gè)汽車行業(yè)的高上升不再，公司開始思考轉(zhuǎn)型。用比亞迪調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在比亞迪車的品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到合資品牌的水平，基于這個(gè)情況，我們公布了超長質(zhì)保的售后服務(wù)政策。

做出這樣的承諾比亞迪是有底氣的，因?yàn)檫@會(huì)涉及成本付出。比亞迪經(jīng)過合算和評(píng)估，憑借比亞迪產(chǎn)品目前的品質(zhì)，每輛車在質(zhì)保期內(nèi)要我們支出費(fèi)用不會(huì)比之前質(zhì)保政策要的成本高。

其實(shí)在這個(gè)超長質(zhì)保政策公布前，比亞迪內(nèi)部還是有一些擔(dān)心的，因?yàn)楫a(chǎn)品會(huì)有預(yù)防不到的問題，要非常慎重。但最后大家還是認(rèn)為這把雙刃劍應(yīng)該有，這一方面可以最大限度地給消費(fèi)者實(shí)惠，我想很多人會(huì)承認(rèn)這比車價(jià)打折更吸引人;另一方面，這比較亞迪內(nèi)部的品質(zhì)管理和零部件采購也形成了一種倒逼，只有將品質(zhì)目標(biāo)具體到一顆螺絲釘并實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，相關(guān)負(fù)責(zé)人和一線工作人員才能獲得更多的福利。這樣的措施帶來的最直觀的表現(xiàn)就是比亞迪汽車的維修率降低了，而且故障率降低到只有原來的1/3。

《品質(zhì)汽車》：比亞迪的二次騰飛中，提品質(zhì)和樹品牌是轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)。這些戰(zhàn)略如何體現(xiàn)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、零部件采購和組裝制造中?

趙儉平：設(shè)計(jì)方面，比亞迪最早是做IT行業(yè)，設(shè)計(jì)是有底子的。零部件大多為世界知名品牌供貨，我們也因此積累了相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)入汽車業(yè)，在設(shè)計(jì)方面會(huì)有一定的借鑒。另外，在與奔馳合作后，我們從奔馳那里也學(xué)到了很多相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，比亞迪形成了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)開發(fā)體系，也在進(jìn)行了大投入完善。比如在量產(chǎn)前，王總會(huì)親自把控，召集全部和車輛相關(guān)的人員對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行評(píng)價(jià)，將全公司的力量充分調(diào)動(dòng)起來。硬件方面，隨著設(shè)計(jì)研發(fā)中心的建成，比亞迪擁有了同時(shí)設(shè)計(jì)多輛車的開放平臺(tái)，設(shè)備齊全。試驗(yàn)上，比亞迪已經(jīng)擁有60多個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，還正在興建五星標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實(shí)驗(yàn)室。

零部件采購方面，比亞迪最有特色的就是垂直整合。比亞迪之前對(duì)垂直整合的認(rèn)識(shí)沒有那么深，但通過進(jìn)入汽車行業(yè)初期的一些實(shí)踐，我們逐步將垂直整合運(yùn)用到了汽車零部件的制造和采購中。就我個(gè)人而言，說實(shí)話，在造車的初期，我們在零部件采購時(shí)有過冷遇，我們?nèi)フ沂澜缰牧悴考?yīng)商，人家不愿意為我們供貨，假如找國內(nèi)一些小廠，我們自己又不放心其產(chǎn)品的品質(zhì)。這也就逼著我們開始了進(jìn)行了垂直整合，這樣做的效果很明顯，速銳遙控技術(shù)的推出就體現(xiàn)出了垂直整合的好處。

至于制造組裝，還是以速銳為例，焊接線上使用ABB焊接機(jī)器人工作，600多個(gè)焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)焊接，自動(dòng)化程度達(dá)70%以上，不僅改善了整車的外觀，還對(duì)安全性有貢獻(xiàn)。比亞迪下一步會(huì)在長沙廠上自動(dòng)化沖壓線。

整車品質(zhì)的提升還離不開人的因素。在比亞迪，我們在員工素質(zhì)方面推行5S管理，并把質(zhì)量責(zé)任和每一位員工掛鉤，把IQS層層分解，充分調(diào)動(dòng)員工積極性。因此，現(xiàn)在很多的QC活動(dòng)是員工自發(fā)的。

垂直整合的利與弊

自己能夠做好的就自己做，自己目前還不能做好的就采用國際品牌或國內(nèi)知名品牌的產(chǎn)品，最大限度提升整車的品質(zhì)。

《品質(zhì)汽車》：您剛才多次提到垂直整合，這有關(guān)比亞迪來說有什么意義?

趙儉平：從表象上來說，垂直整合可以降低零部件的成本，從而讓比亞迪產(chǎn)品有更多的性價(jià)比優(yōu)勢。再向深層次來說，垂直整合讓比亞迪掌握了核心技術(shù)，將這些技術(shù)融合創(chuàng)新后，比亞迪繼而擁有了特有的新的優(yōu)秀技術(shù)。比如電動(dòng)汽車，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)掌握了電控、電池、電機(jī)方面的核心技術(shù)，而這3個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)被公認(rèn)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的三大核心技術(shù)。通過垂直整合，比亞迪在傳統(tǒng)能源和新能源車領(lǐng)域掌握多項(xiàng)核心技術(shù)，助力比亞迪在日后市場競爭中具備更強(qiáng)的實(shí)力。

《品質(zhì)汽車》：垂直整合也有其弊端吧?

趙儉平：當(dāng)然，就像一個(gè)硬幣的兩個(gè)面，垂直整合在長時(shí)間執(zhí)行后，我們也發(fā)現(xiàn)了它的負(fù)面影響，比如說與外部的交流方面。所以，現(xiàn)在比亞迪不會(huì)一味追求垂直整合，我們更多地是自己能夠做好的就自己做，自己目前還不能做好的就采用國際品牌或國內(nèi)知名品牌的產(chǎn)品，最大限度提升整車的品質(zhì)。

堅(jiān)持，還是堅(jiān)持

雖然成本在短時(shí)間內(nèi)新增了，但公司依然決心堅(jiān)持下去。

《品質(zhì)汽車》：比亞迪IQS質(zhì)量控制體系達(dá)到了IQS10的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的品質(zhì)建設(shè)成果有關(guān)比亞迪來說意味著什么?

趙儉平：比亞迪的IQS和大家熟知的J.D.Power的IQS有所不同，這是比亞迪自己建立的一個(gè)術(shù)語，與車輛在使用中的失效問題息息相關(guān)，它能夠代表那些給用戶帶來困擾的問題。一般情況下，我們以一個(gè)季度來評(píng)價(jià)，每100輛車?yán)锊粫?huì)超過10輛車回4S店維修，一個(gè)用戶購車后，兩年之內(nèi)不會(huì)超過一個(gè)故障。目前，經(jīng)過調(diào)研，已售出F0中的60%?70%兩年之內(nèi)不會(huì)有一個(gè)故障。

現(xiàn)在，合資車的平均水平是一個(gè)季度內(nèi)每100輛車中有7?10輛車會(huì)到4S店維修。因此，將比亞迪的數(shù)據(jù)與其相比，表明用戶在購買比亞迪的車后，完全可以放心使用;有關(guān)車輛的潛在消費(fèi)者來說，他們不必?fù)?dān)心比亞迪產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的品質(zhì)差距。當(dāng)然，這也會(huì)逐步取消消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品小毛病多的刻板印象。

《品質(zhì)汽車》：達(dá)到以上整車品質(zhì)是否會(huì)帶來比亞迪整車制造成本的上揚(yáng)?比亞迪如何看待這種成本的新增?如何平衡成本和利潤?

趙儉平：成本提升是現(xiàn)實(shí)，特別是局部的零部件上，比如雨刷，成本上漲了200%。雖然成本在短時(shí)間內(nèi)新增了，但公司依然決心堅(jiān)持下去。與此同時(shí)，我們也在提升效率以降低成本，像自動(dòng)化的引入以及產(chǎn)量的新增。我們現(xiàn)在速銳產(chǎn)量是每個(gè)月10000臺(tái)左右，這個(gè)數(shù)字會(huì)分擔(dān)成本，但我們依然能夠保證整車品質(zhì)，這是一個(gè)良性循環(huán)。總的來說，整車成本會(huì)在其推出初期有新增，隨著效率和產(chǎn)量的提升，成本會(huì)下降，品質(zhì)則呈上升曲線。

美譽(yù)度終于上來了

自主品牌雖然在產(chǎn)品力上達(dá)到了一定水平，但為何還是沒有高的品牌溢價(jià)，美譽(yù)度和品牌推廣是要加強(qiáng)的方面。

《品質(zhì)汽車》：在J.D.Power近幾年的新車調(diào)查中，自主品牌新車質(zhì)量的評(píng)價(jià)總體在上升，您如何看待自主品牌新車的進(jìn)步?有關(guān)未來自主品牌的突圍和發(fā)展，您認(rèn)為最重要的后盾或支撐是什么?另外，合資自主品牌的推出，會(huì)給自主品牌帶來什么影響?

趙儉平：正如前面所說，自主和合資品牌產(chǎn)品的差距在縮小，這說明自主品牌的進(jìn)步很大，汽車制造能力逐漸接近世界水平。這樣的進(jìn)步得益于我國汽車自主品牌努力提升質(zhì)量的實(shí)踐，也得益于零部件行業(yè)的快速發(fā)展。其實(shí)有關(guān)成熟的汽車市場，不同品牌產(chǎn)品質(zhì)量的同質(zhì)化是很普遍的，我國汽車市場上出現(xiàn)自主品牌和合資品牌產(chǎn)品質(zhì)量差距的縮小，正是我國汽車市場走向成熟的表現(xiàn)。不過，自主品牌雖然在產(chǎn)品力上達(dá)到了一定水平，但為何還是沒有高的品牌溢價(jià)，美譽(yù)度和品牌推廣是要加強(qiáng)的方面。

合資自主品牌的推出在價(jià)格上會(huì)對(duì)自主品牌有一定的打壓和沖擊，但時(shí)間不會(huì)長。比亞迪從產(chǎn)品力上做過比較，我們與合資品牌的差距已經(jīng)不大，更何況合資自主呢，再說自主品牌現(xiàn)在的發(fā)展很快。所以我想不論是比亞迪還是其他自主品牌，我們可以直面這個(gè)挑戰(zhàn)，也有信心繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。

我國汽車工業(yè)相比發(fā)達(dá)國家，起步晚、基礎(chǔ)薄，但多年的追趕讓我們有能力與合資品牌抗衡，我們對(duì)合資品牌沒有畏懼感，這當(dāng)然與自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)提升、核心技術(shù)的逐步掌握以及在此基礎(chǔ)上的創(chuàng)新有關(guān)，相信未來自主品牌的份額會(huì)新增。我們希望經(jīng)過有誠意的努力，讓消費(fèi)者看到產(chǎn)品力已不再是自主品牌的軟肋，我們更不會(huì)在取得的成績上吃老本，我們會(huì)做到更好。