八月七日，特斯拉再次披露了盈利的季報。不按通用會計準則(Non-GAAP)計算，特斯拉凈賺2600萬美元，環比上升70%。二季度財報公布當日，特斯拉召開了二季報電話會議。特斯拉CEO馬斯克就我國市場、ModelX、下一代電動汽車、電池技術和Hyperloop(超級高鐵)等八個話題回答了來自高盛、美銀美林和德意志銀行等投行分析師提出的問題。

一在我國賣ModelS，后座或改為商務座椅

馬斯克坦承，目前談論我國不太合適，但他表示，我國是世界上最大的豪車市場，以梅賽德斯S級車為例，這款車約有一半賣到了我國。同理，假如特斯拉有一半的車能在我國消化，是相當了不起的。

特斯拉在我國大陸的第一家ModelS體驗店開業時間一拖再拖，馬斯克終于發話了，(北京體驗店)可能今年稍晚開業。屆時，馬斯克將來到我國，并親自了解當地市場，確保特斯拉電動汽車符合我國客戶的需求。

ModelS將為我國消費者做特別改進，馬斯克說，這款車設計之初更多考慮的是駕駛者，后座是普通的家庭座椅，而我國用戶通常是坐車而不是開車，因此在我國銷售的ModelS后座可能會改造成更加舒適的商務座椅。

二海外ModelS不抬高售價

在被問及在海外的定價計劃時，馬斯克說，不論在任何市場，特斯拉同一輛車的收益是一致的，不會因國家、地域不同有差異。

他特別強調，很多車企在常常我國大幅抬高汽車售價，但特斯拉不會這樣做。特斯拉電動汽車在海外的價格組成包括：美國本土定價、物流成本、進口稅、3%的匯率浮動和當地的運營成本，特斯拉在的定價規則是十分透明的。

三特斯拉以日本市場為榮

我國并不是特斯拉在亞洲的唯一機會。馬斯克說，大中華區和日本對特斯拉而言都是非常重要的市場，很多車企并未認真對待日本市場，但特斯拉不會這樣做，假如日本人買我們的車，我會視之為榮耀。

四北美獲2萬輛訂單訂單數持續上升

特斯拉ModelS在北美地區已獲得2萬輛訂單，馬斯克聲稱，目前沒有新訂單數量下降的跡象。

美銀美林分析師JohnLovallo表示，根據新車型推出后的典型上升曲線，新車銷量會在七八個季度后見頂，但馬斯克認為，ModelS不會出現這種情況，他說，電動汽車的銷量與新技術采用的S曲線相仿，對主流消費者而言，只有大批量電動汽車長期有出色表現才能讓他們放心購買。

五ModelX設計改良中2015年量產

Dougherty&Company分析師AndreaJames指出，特斯拉目前的重要工作包括ModelS、ModelX和下一代電動汽車。在被問及特斯拉在這幾項工作上是否有側重時，馬斯克說，很難說特斯拉有側重，但ModelS仍是特斯拉目前最大的支出項目，包括明年春天要推出方向盤在右側的ModelS。

但他表示，今年第四季度ModelX應該會代替ModelS成為特斯拉的工作重心，特斯拉的研究人員正在加緊改良ModelX的設計，與人們已經見過的原型車相比，該車還有提升空間，希望能在明年年底前推出一小部分ModelX，并在2015年推出量產車。

六ZEV積分收入仍會持續

雖然二季度，特斯拉的ZEV積分收入由上季度的6800萬美元降至5100萬美元，但這項收入仍將持續一段時間。特斯拉首席財務官DeepakAhuja說，ZEV積分收入不可預測，因為特斯拉和一些車企有長期合同，合同規定，必須在一按時間內向他們銷售ZEV積分。

七Hyperloop仍在設想階段

自馬斯克公開有關超高速城際交通運輸系統Hyperloop的設想，這套被他稱為第五種交通方式的方法就備受關注，但該方法目前仍處于設想階段。

馬斯克表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，雖然他要在八月十二日公開Hyperloop的細節，但還沒有打算具體操作Hyperloop項目。他說，(八月十二日)之后，我們歡迎其他人也來參與Hyperloop，并提出改進意見。

八暫無計劃革新電池技術

馬斯克表示，特斯拉正在對電池組進行改進，但不打算對電池技術做重大變革，與此同時，特斯拉正在和重要電池供應商松下進行合作，以降低電池成本，并新增電池容量。

有關特斯拉的電池技術，馬斯克介紹，特斯拉選擇了18X65毫米的18650電池，這種電池具有雙頭、三頭的圓柱體，可以把更多電極和電解液壓縮到其中，而且這種設計的制造工藝的效率很高。

馬斯克說，搭載85千瓦時的ModelS電池組約由7000個電池組成，而理想的數字應當減去一半，也有可能還不少于一半。但鑒于電池組的壽命，假如擁有大量小電池，即便失去一個，對電池組的整體性能也不會有太大影響，但假如電池數量較少，失去一個也會對電池組的整體性能有很大影響。因此，就電池壽命而言，使用大量電池的優勢很顯著。另外，假如電池組由許多電池組成，而且每部分越來越小，不合格率也會相應下降，并控制在最小范圍內。