我國儲能網(wǎng)訊：在短暫離開蘇州星恒電源有限公司（下稱蘇州星恒）總經(jīng)理職位半年后，到凡客誠品擔(dān)任高級副總裁的肖斌還是被柳傳志召回到聯(lián)想控股直屬公司蘇州星恒擔(dān)任董事長職務(wù)。聯(lián)想方面確定后已請董事們投票認(rèn)可，蘇州星恒將在近期召開股東大會宣布肖斌擔(dān)任公司董事長。蘇州星恒總經(jīng)理馮笑告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。

肖斌的回歸或許表明聯(lián)想控股對蘇州星恒的發(fā)展愈加重視，畢竟柳傳志已經(jīng)確定了聯(lián)想控股的上市計(jì)劃，而直屬控股公司蘇州星恒所在的鋰離子電池業(yè)務(wù)板塊可以為其贏來不少的想象空間。而且，在聯(lián)想控股官網(wǎng)，蘇州星恒也被歸屬于核心資產(chǎn)運(yùn)營領(lǐng)域。

不過，從當(dāng)前來看，多個(gè)跡象表明，鋰離子電池板塊作為新興業(yè)務(wù)的市場前景仍不清晰，聯(lián)想控股對其投資節(jié)奏仍采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。

聯(lián)想控股從2003年投資北京星恒公司，并成立合資公司蘇州星恒公司至今，投資額度總共在4億元左右，這個(gè)額度有關(guān)投資門檻要求較高的鋰離子電池行業(yè)來說，似乎有點(diǎn)杯水車薪的味道。動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要長期、持續(xù)、大規(guī)模的研發(fā)投入，后期投入和管理方面跟不上，發(fā)展未能達(dá)到預(yù)期。蘇州星恒重要?jiǎng)?chuàng)始人、中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰在回答聯(lián)想控股投資鋰離子電池行業(yè)時(shí)如此表示。

準(zhǔn)核心資產(chǎn)

記者查閱到聯(lián)想控股在2012年十一月發(fā)行的23億元12聯(lián)想債募集說明書中，對蘇州星恒的業(yè)務(wù)介紹僅一筆帶過。或許這也表明，在聯(lián)想控股眾多的業(yè)務(wù)板塊中，蘇州星恒尚未成為公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。

12聯(lián)想債募集說明書中顯示，聯(lián)想控股已經(jīng)成為蘇州星恒的控股公司，直接持股和間接持股合計(jì)已接近61%。經(jīng)過幾次股改和增股稀釋，蘇州星恒原第一大股東成都地奧集團(tuán)已不再是第一大股東。馮笑告訴記者。

現(xiàn)在電動汽車市場已經(jīng)慢慢起來了，但是聯(lián)想控股還在觀望這個(gè)有前景的市場，而鋰離子電池產(chǎn)業(yè)投資要大規(guī)模的資金、人才、管理的投入。國內(nèi)一家鋰離子電池公司總經(jīng)理告訴記者。

新能源汽車市場仍然是政策市場，地方政府青睞支持當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)項(xiàng)目，同時(shí)，當(dāng)前的市場規(guī)模有限。而蘇州沒有整車業(yè)務(wù)，蘇州星恒的鋰離子電池產(chǎn)品就很難找到市場。黃學(xué)杰告訴記者。

其實(shí)，除此之外，還有更重要的原因是蘇州星恒所生產(chǎn)的汽車動力鋰離子電池技術(shù)以及質(zhì)量上并沒有迎來市場肯定。一位多年從事汽車動力鋰離子電池研究的專家告訴記者，蘇州星恒成立之初想做汽車動力鋰離子電池項(xiàng)目，但是其研發(fā)的汽車動力鋰離子電池在一致性、安全性上并不過關(guān)。之后他們才逐步調(diào)整了方向，先從為電動自行車生產(chǎn)鋰離子電池配套開始。

黃學(xué)杰告訴記者，他和公司管理層多次討論決定先從為兩個(gè)輪子的電動自行車配套做起，再為四個(gè)輪子的電動汽車配套，用兩個(gè)輪子的業(yè)務(wù)帶動四個(gè)輪子業(yè)務(wù)發(fā)展。

根據(jù)蘇州星恒官網(wǎng)介紹，蘇州星恒公司下設(shè)兩個(gè)事業(yè)部和一個(gè)制造中心。其中，輕型車電池事業(yè)部產(chǎn)品應(yīng)用于電動自行車、電動工具領(lǐng)域，絕大部分出口歐洲；另外一個(gè)事業(yè)部為特種電池事業(yè)部，產(chǎn)品應(yīng)用于軌道交通車輛、儲能電源和其他特種應(yīng)用電源等領(lǐng)域。

據(jù)募集說明書，蘇州星恒2011年主營業(yè)務(wù)收入2.64億元，凈利潤529萬元。

發(fā)展尚不及預(yù)期

聯(lián)想控股投資蘇州星恒的起因是看好汽車動力鋰離子電池市場發(fā)展前景，不過，記者從多方渠道了解到，蘇州星恒的發(fā)展并沒有達(dá)到聯(lián)想控股此前的預(yù)期。

這兩年來，國內(nèi)每年生產(chǎn)電動自行車為2500萬到3000萬輛，絕大部分電動自行車的配套電池仍然為鉛酸電池，鋰離子電池所占電動自行車配套市場份額在2%~3%，也就是55萬輛左右的銷量，其中，我們在國內(nèi)鋰離子電池配套市場份額在30%左右，國內(nèi)銷量為18萬輛。馮笑告訴記者。

蘇州星恒在國內(nèi)已經(jīng)成為電動自行車行業(yè)名列前茅的鋰離子電池供應(yīng)商，但是與鉛酸電池相比，鋰離子電池價(jià)格過高的先天不足仍非常明顯，所以整個(gè)電動自行車配套的動力鋰離子電池發(fā)展仍然處于初級階段。鋰離子電池配套電動自行車市場前景非常廣闊，但是這個(gè)市場與歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家電動自行車市場相比，仍不算已經(jīng)啟動的市場。在歐洲100萬輛電動自行車中，鋰離子電池配套供應(yīng)市場份額超過了九成，日本也亦如此。蘇州星恒這兩年出口到歐洲市場的鋰離子電池組為20萬組左右，超過了其在國內(nèi)市場銷量份額。

在九月十六日的天津泰達(dá)論壇上，科技部部長萬鋼表示，政府仍然要大力支持新能源汽車發(fā)展。

或許也是看到了鋰離子電池業(yè)務(wù)的極大空間，聯(lián)想控股又開始布局汽車電池配套業(yè)務(wù)。

公開資料顯示，2011年初蘇州星恒與上海燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)公司（下稱上燃動力）合資共建上海恒動汽車電池有限公司（下稱上海恒動），在上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)成立。公司擬于2011年上半年開建，2012年初投產(chǎn)。首期總投資3億元，將用于建設(shè)第一條2萬組（以純電動汽車電池用量計(jì)算）汽車電池的專業(yè)生產(chǎn)線；第二期投資15億元，屆時(shí)將建成10萬套規(guī)模的汽車電池生產(chǎn)量力。

其中，聯(lián)想控股在其中的投資金額不足1億元。兩家公司合作原因是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)10年前就已經(jīng)一起研發(fā)汽車電池和系統(tǒng)，有互補(bǔ)性合作的基礎(chǔ)。蘇州星恒和上燃動力分別把汽車電池和電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)注入上海恒動。黃學(xué)杰告訴記者。當(dāng)前，上海恒動的重要客戶為中通客車(000957,股吧)，為其混合動力車供應(yīng)配套電池，還沒有為新能源客車公司中排名前列的宇通客車(600066,股吧)以及安凱客車(000868,股吧)配套。