電池與車體從一體到分離，從充電8小時到換電只需幾分鐘續航里程從300多公里到超過500公里

在前面的調查采訪中，不論是車企還是電動汽車的使用者，都認為電池成為電動汽車發展中技術上的最大瓶頸，而鄭州的純電動85路公交車、部分公務大巴車甚至混合動力公交車，共同面對的是，充電難題、充電效率低。

2011年，鄭州推出了發展綱要，并投入資金建設了充電站、充電樁，而今年，鄭州市再次向新能源汽車領域發力，而我們發現，在政府的文件及相關的會議紀要中，充電站、充電樁已經悄然變成了充（換）電站、充（換）電樁。雖然一個字的變化，業內人士卻看到了技術的突飛猛進以及發展方向的細微調整，這變化或許意味著新能源汽車產業的一次突破，也或者，是新能源汽車發展的再次試錯？

電池技術有了突破，從一體到分離

前幾年整個電動汽車行業做的都是插電式的，也就是說電池與車體是一體的，但是這兩年來，全國各地都在嘗試研發車體與電池分離的新技術，可方便拆卸的電池。鄭州市工信委一位工作人員告訴記者，在電動汽車發展出新的路徑時，鄭州也有公司在進行技術創新嘗試，并取得了成果。

目前國內電動汽車行業領域，車電分離或者叫快速充換電技術已經得到了快速普及。河南省能源研究所高級實驗室研究員葛慶賀介紹，其實早在幾年前，他們的研發團隊就已經成功進行了車電分離的實驗并獲得技術專利，這么多年來電動汽車始終沒能快速進行市場化，重要是電池這個瓶頸的阻礙，雖然其他部件也存在問題，但是電池是首要的。

葛慶賀認為，電池壽命短、充電時間長、性價比不高、安全問題都是前期技術解決的關鍵，而現在這些問題已經快速被市場解決，我們研究發現，單支電池的性能與成組后的電池性能差異很大，例如單支壽命試驗可以充電放電1000次，但是成組后的壽命只有單支的一半。假如車電一體，電池壽命快速衰減，兩年就要更換電池了，而電池的成本占到電動汽車的50%，這樣的車怎么能市場化？

葛慶賀介紹，車電分離技術是電池組沒電了，到換電站卸下電池更換一組充滿電的，車就可以走了，不存在充電時間長充電占地大的問題。同時，他介紹，采用一套電池管理系統，通過儀表儀器監控成組電池中每支的運行性能，在卸下的電池充電時還能進行電池監控養護，發現有電池組中有‘落后電池’，可以對單支進行及時更換，這樣防止了一個‘落后電池’傳染其他電池的問題，良好解決了電池壽命短、充電時間的問題。

但是，葛慶賀同時指出，這種車電分離技術或許只是一種替代過度技術，這種技術是在鋰離子電池還沒有發展到完全能滿足電動汽車需求的前提下的，一旦鋰離子電池技術完全能夠解決壽命低、充電慢、續航里程短、成本高等問題，車電分離就沒有必要了。但是，他也介紹，當前車電分離是符合市場要的，而且已經在國內許多城市展開了應用，我省的三門峽、新鄉都進行了有益的嘗試，效果非常好。

見證電池續航里程突破500公里

去年六月，在鄭州舉辦的中博會上，鄭州蘭博爾科技有限公司研發生產的蘭博·千禧換電式純電動汽車悄然亮相，與鄭州已經在路上行駛的電動汽車不同，這輛車是經過改裝的，發動機位置換成了電機、電控和電池箱，而電池箱可輕松拆卸。

在媒體記者的見證下，蘭博·千禧的電動汽車從高新區丁香路出發，在連霍高速溝趙站駛上高速公路，途中保持70至80公里每小時的行駛速度，途經開封到達商丘南站后原路返回溝趙站，又繼續從溝趙站行駛到圃田站后再次折返溝趙站，最后返回起點。測試數據顯示：該換電式純電動汽車全程共行駛510.3公里，百公里耗電9.3kwh。陪同測試的兩輛燃油轎車的里程表分別顯示為513公里和510.5公里，與測試車輛里程基本一致。當時的這一成績，創造了純電動汽車續駛里程的新紀錄。

我們已經獲得了18項專利，電池的續航里程可以達到500公里，最高時速達到145公里。蘭博爾的研發人員介紹。

該公司的董事長孟連軍告訴記者，他們目前的重要技術成果涵蓋了整車、充換電成套設備、電池維護、動力總成、電池制造技術等領域。這些成果的取得，將有效解決純電動汽車續駛里程不足、電池價格過高、壽命偏短、充電不方便、費用過高等難題，為推動純電動汽車早日實現產業化生產和商業化運營供應了有力的技術保障。

游離在資質之外的探索公司

續航里程500公里，百公里耗電10度，最高時速145公里、電池組質保20萬公里……一系列的突破并沒有讓孟連軍和他們的團隊在電動汽車領域發展更快，我們購買了11輛車進行改裝后上路實驗采集數據，包括花冠、威志、夏利、力帆、海馬、日產、嘉寶等，我們南到中山，北到清華大學，東到泰山，西到晉城，幾乎所有的車都在10萬里程以上了，盡管獲得了很好的效果，但是我們沒有資質，改裝的車上不了國家目錄，上不了目錄就意味著車沒有合法的身份，上不了牌照，不能上路。

孟連軍告訴記者，他們與國內幾個汽車廠家都在溝通，包括本地的少林、日產、海馬、宇通都接觸，大部分的整車公司不生產電池，是與我們這種電池研發公司合作的，我們現在要的是解決資質問題，比如與車企合作共同向國家申請上目錄，或者我們自己做改裝廠等待國家的認可，假如發展得好，我們做大了自己做車體也未嘗不可，這可以說是我們的夢想了。盡管懷揣著夢想，他們也看到當前的艱難路途，假如得不到資質，我們可讓本地政府給我們一個臨時牌照，畢竟只有在這樣的情況下，才能推動我們的物流車、出租車大量進入運營，大量的運營之后才是不斷的技術突破和改進。

其實不僅僅是鄭州的孟連軍，在新鄉、三門峽以及外省已經有很多成功的探路者。

政府支持電動出租車將在中牟示范運營

記者從鄭州市工信委了解到，隨著換電式電動汽車解決了部分發展瓶頸之后，我市計劃將純電動發展從公交大巴向出租車發展，已經計劃今年在中牟開始示范運營，而承擔這個示范運營任務的，就是鄭州蘭博爾科技有限公司，孟連軍介紹，目前車的問題已經解決，重要選擇本地公司日產、海馬的車體進行改裝，也已經給中牟政府做好了方法，新的電動出租車公司已經在申請注冊，一旦有牌照就能馬上投入運營。

河南蘭博·千禧交通運輸有限公司的總經理張世峰告訴記者，中牟的示范運營首先投入30輛車，計劃到年底達到50輛車。前期由于還沒有政府投入建設充換電站，我們公司將建兩個簡單的充換電站，保證這些出租車的運營。

張世峰說，通過機械手抓取，電池的更換只要幾分鐘，所以出租車更換電池不會耽誤時間，電池將集中管理和養護，所以充換電站也不會占用很大的土地資源。

出租車的示范運營和探索，有關未來電動轎車向普通消費者中發展，也是一次有益的嘗試，未來我們設想，作為占用很大成本的電池，消費者可以不買，只購買車體，電池向我們這里電池管理公司租用，繳納租賃費用后，按照充電情況繳充電費就行了，通過管理提高電池的使用壽命，也降低消費者的購車及使用成本，但是這要國家加快電動汽車各項國標的制定出臺。