我國儲能網訊：盡快制定出臺鋰離子電池的安全標準和生產公司的安全準入是眾望所歸。業內人士認為，目前我國鋰離子電池行業高端產品稀少，低端產品產量過剩，準入條件的制定和執行可以優化產業結構，促進優勢資源集聚，加快研發水平提升，從而進一步提高產業化水平。

近日獲悉，工業和信息化部正在對鋰離子電池行業基本情況進行調查，以摸清我國鋰離子電池行業現狀，為制定鋰離子電池的安全標準和生產公司的安全準入供應依據。

隨著鋰離子電池在便攜式電子產品和通訊工具中的廣泛應用，以及逐步應用于動力性電源和儲能等領域，其安全性問題始終是鋰離子電池行業發展的瓶頸。工業和信息化部安全生產司司長吳風表示。據了解，此次調查的范圍包括從事鋰離子電池及鋰離子電池原材料生產的所有公司。

安全準入眾望所歸

盡快制定出臺鋰離子電池的安全標準和生產公司的安全準入是眾望所歸。前瞻產業研究院新能源研究員郭雪麗介紹說，近年來，由鋰離子電池引發的火災甚至爆炸事故時有發生，鋰離子電池的安全問題引起社會的高度關注。尤其2012年在深圳發生的純電動出租車5.26重大碰撞起火事故引起了各方對鋰離子電池安全的質疑。對此，工業和信息化部針對鋰離子電池安全工作進行了專門部署，要求做好鋰離子電池的安全標準和生產公司的安全準入等工作，加強管理和準入，從源頭控制鋰離子電池安全隱患，提升鋰電產品安全性，推動下游需求擴張。此次進行摸底調查并出臺行業安全準入條件，意味著工業和信息化部對鋰離子電池行業發展的調控再加碼。

據百川資訊分析師劉磊介紹，鋰離子電池的生產原料有很多種，常用的有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳氧化物三元材料、鈷酸鋰等，采用的原料不同，生產出的產品安全性能和動力性能也會有差異，相應地，所適用的范圍也應有所不同。比如，采用磷酸鐵鋰生產的產品安全性能較好，但是動力性能較差；采用鎳鈷錳氧化物三元材料生產的產品動力性能非常好，但是成本相對較高，穩定性較差；而采用鈷酸鋰生產的產品穩定性較前兩者都差，假如將其用在車用鋰離子電池的生產方面，產品安全性能將無法保證。他認為，工業和信息化部此次調查，一是為摸清整個鋰離子電池行業的產量情況，二是探究各個公司所采用的原料以及產品應用情況，把握目前整個鋰離子電池行業的發展現狀，以分層次分領域制定不同的安全標準。

羅蘭貝格汽車行業執行總監張君毅表示，此次工業和信息化部調查以后，有關鋰離子電池安全生產規范和產品的穩定性將提出明確要求，以保證產品質量，為人們的安全供應保障。有關鋰離子電池行業來講，安全準入條件的制定將促使鋰離子電池行業規范發展，使消費者對鋰離子電池更加有信心。

有關張君毅的觀點，劉磊表示贊同。他稱，我國鋰離子電池行業未來的發展空間很大，但前提是必須保證產品的安全性能，2012年深圳‘5.26’事故的發生雖然與鋰離子電池無關，但也是對鋰離子電池行業的一次警示，鋰離子電池的安全問題要業內特別關注。

推動產業結構優化

郭雪麗表示：假如鋰離子電池行業安全準入條件制定完成并執行的話，一方面有望淘汰部分中小公司的落后產量，有利于具有規模、技術優勢的行業龍頭公司進一步發展；另一方面有望緩解鋰離子電池行業低端產品產量過剩困局。

目前我國生產鋰離子電池的公司大概有100-110家左右，而在2008年，我國的鋰離子電池生產公司只有10家左右。在短短4年時間里新增了90多家公司，這有關技術要求較高的鋰離子電池行業來說并不是一件好事。劉磊表示。

事實上，據張君毅介紹，自我國2008年提出大力發展環保產業以后，國內很多個人或者公司紛紛開始投資鋰離子電池，而由于鋰離子電池的生產技術要求較高，鮮有公司真正掌握鋰離子電池生產技術，造成鋰離子電池行業高端產品稀少，低端產品產量過剩的局面，大部分公司陷入虧損境地。鋰離子電池行業亟待整合。

雖然我國鋰離子電池行業目前已經形成一定規模，但產業化水平并不高。工業和信息化部此次調查是對鋰離子電池行業的一次梳理，其實也是想把一部分鋰離子電池不合規的產量通過產業安全性和規范性的法規進行梳理，以優化產業結構，讓資源更集中。因為假如產業規模不能擴大、集中度不能提高的話，公司的生存就面對一定困難。張君毅表示，這對鋰離子電池行業規范發展和優勢公司優中選優是一個好的信號，只有鋰離子電池產業形成規模，加強產業集中度，才能夠提升公司的規范性和技術水平，并進一步降低成本。行業安全準入條件的制定與執行，必然會淘汰一些低產量公司，行業巨頭公司的優勢將更加明顯，進而通過行業整合可以將行業巨頭的優勢凝聚起來，在國內形成影響，為公司進一步開拓國際市場供應幫助。我國鋰離子電池行業是要進一步規范和推動的，因為我國在鋰離子電池的原始研究和開發方面落后于日韓等國家，假如不進行調整，并形成核心公司的話，未來會出現產業空心化。

加快研發水平提升

業內人士認為，在優化產業結構的基礎上，工業和信息化部此舉還將提升整個鋰離子電池行業的研發水平。

劉磊表示：目前動力鋰離子電池公司的日子并不好過，虧損的占大多數，盈利或保本的基本是鳳毛麟角。對此，有業內人士表示，新能源汽車等下游產業需求不足是影響鋰離子電池行業發展的重要原因，而鋰離子電池本身的產品性能與價格因素是造成下游需求不足的根本原因。以汽車為例，鋰離子電池占電動汽車整車成本的25%-40%。雖然國產鋰離子電池價格相對低廉，但性能并不穩定，其中大多數不能用于高速電動汽車，而國際上動力鋰離子電池的價格已經下降，因此國內一線汽車公司大多選擇或優先考慮國際電池供應商的產品。

我國在鋰離子電池領域缺乏相應的技術支持，很多產品靠引進國外技術。但是在引進的技術中，大部分屬國外中低端技術，高端技術很難被引進，而我國自身又缺乏鋰離子電池高端性能的研究。劉磊進一步解釋稱，鋰離子電池行業要長期高投入才能取得回報，因此很多公司在投入方面十分謹慎，這樣公司在研發方面就不能保持良好的延續性，以致大部分產品的穩定性有所欠缺，從而影響下游需求的上升。另外，在日本、韓國，由于產業集中度較高且已形成核心公司，因此他們的資金實力較為雄厚，可以支持其一直保持研發狀態；而我國的鋰離子電池公司及資金分布相對分散，研發力度不夠，而且公司之間沒有技術分享。零散投資的研發抵不過資金較為集中的研發，因此，我國在這一領域一直落后于日韓等國家。準入條件的制定和執行可以優化產業結構，促進優勢資源集聚，有望改變這一種現狀。

另外，記者從科技部獲悉，今后我國將繼續按照國家節能與新能源汽車戰略與規劃部署，堅持純電驅動技術發展路線，加強新能源汽車三縱三橫三大平臺(三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料動力鋰電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標準檢測、能源供給、集成示范)共性關鍵技術研發，建立和完善電動汽車的技術創新鏈和產業鏈，加強國際合作，創新商業模式，進一步推動新能源汽車產業的發展。這有關動力鋰離子電池的生產和研發來說無疑是一個利好。

目前，在科技部、工業和信息化部等相關部門的推動下，鋰離子電池行業正加快提高產業化水平。