豐田就共同開發(fā)燃料動力鋰電池車與德國寶馬正式達(dá)成了協(xié)議。豐田將向?qū)汃R供應(yīng)量產(chǎn)前的技術(shù)，將競爭對手拉入自已的陣營。這是豐田不再自恃自己有技術(shù)優(yōu)勢，而是著眼于未來霸權(quán)的深謀遠(yuǎn)慮的一招。此次達(dá)成的協(xié)議將從正面解決汽車產(chǎn)業(yè)目前所存在問題，為汽車的未來做出保證。

一月二十四日，與德國寶馬就開發(fā)業(yè)務(wù)達(dá)成合作協(xié)議后，豐田副董事長內(nèi)山田竹志滿意地說。

與寶馬高管握手的內(nèi)山田副董事長（左起第二人）

雙方將共同展開4項(xiàng)開發(fā)：①作為燃料動力鋰電池車基礎(chǔ)技術(shù)的燃料動力鋰電池系統(tǒng)、②跑車、③車身輕量化技術(shù)、④在性能方面超過目前主流的鋰離子電池的蓄電池。尤其是燃料動力鋰電池系統(tǒng)，被視為取代汽油車的新一代汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，也是開發(fā)競爭十分激烈的領(lǐng)域。今后將長期相互公開技術(shù)，推進(jìn)共同開發(fā)（內(nèi)山田）。

寶馬是以高檔車為主力的歐洲廠商，而豐田則涉足乃至普通車型的全系車型，在亞洲頗有市場。與在銷售方面競爭較少的對手合作容易使自己的戰(zhàn)略意圖暴露給對方，但此次合作似乎未必是giveandtake。豐田表示，在（作為合作核心內(nèi)容的）燃料動力鋰電池系統(tǒng)的合作方面，幾乎全部由豐田來供應(yīng)技術(shù)。

燃料動力鋰電池車?yán)脷渑c氧的化學(xué)反應(yīng)所出現(xiàn)的電力來轉(zhuǎn)動馬達(dá)。排放物只有水。豐田從1992年開始全面展開相關(guān)開發(fā)，并成功自制發(fā)電部分的燃料動力鋰電池及高壓氫罐等。而且，成本降低及小型輕量化問題也在順利解決之中，豐田將力爭2015年以500萬日元左右的價(jià)格上市首款量產(chǎn)車。

另外，美國通用汽車及本田等也在開發(fā)燃料動力鋰電池車，但有看法認(rèn)為，不屑于純電動汽車（EV）、而是向燃料動力鋰電池車邁進(jìn)的豐田在技術(shù)上更具優(yōu)勢。配備鋰離子電池的EV的持續(xù)行駛距離目前為200km左右，而豐田開發(fā)團(tuán)隊(duì)始終認(rèn)為，不實(shí)現(xiàn)與汽油相當(dāng)?shù)?、超過500km的持續(xù)行駛距離，就不能算是新一代汽車。可以說，持續(xù)行駛距離達(dá)到800km的燃料動力鋰電池車完全具備新一代汽車的資格。

量產(chǎn)后將迎來真正的對決

不過，豐田為何要在量產(chǎn)前供應(yīng)未來汽車的基礎(chǔ)技術(shù)呢？況且還是自己在世界上領(lǐng)先的技術(shù)。

對此，內(nèi)山田表示豐田力爭2015年上市燃料動力鋰電池車的目標(biāo)沒有改變，但開發(fā)不會就此結(jié)束。與寶馬的合作意在以（之后的）2020年為目標(biāo)普及及推廣燃料動力鋰電池車。

即使說在燃料動力鋰電池車的量產(chǎn)方面獲得世界首次的榮譽(yù)，進(jìn)入市場黎明期的收益也很有限。關(guān)鍵是能否在之后的市場擴(kuò)大期繼續(xù)稱霸。為此，就要盡快將競爭對手拉入自己的陣營。從豐田供應(yīng)量產(chǎn)前的頂端技術(shù)的背后，便可窺見這一深謀遠(yuǎn)慮。

日本汽車業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)了EV量產(chǎn)，但卻被充電標(biāo)準(zhǔn)拖了后腿，這種情況令人記憶猶新。與日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)相比，后來由德國大眾等推進(jìn)的另一標(biāo)準(zhǔn)Combo被美國預(yù)定采用，在這種情況下，日本制造的EV被迫導(dǎo)入支持Combo的措施。

燃料動力鋰電池車領(lǐng)域肯定也會以各種各樣的形式掀起主導(dǎo)權(quán)之爭。日產(chǎn)汽車與美國福特汽車等已經(jīng)組成4公司聯(lián)盟來圍堵豐田。圍繞未來汽車的攻防戰(zhàn)今后將更加激烈。