最近，日產汽車首席執行官卡洛斯宣布進行重大戰略調整，把新能源車的重心轉向更為主流的混合動力汽車。在這之前，卡洛斯可能是業界最支持純電動汽車的人。全球最大的汽車公司豐田目前也對電動汽車失去了興趣。該公司表示，可能會跳過電池動力汽車這種產品，直接開發下一代更具突破性的新能源汽車-氫動力汽車。氫動力汽車又叫燃料動力鋰電池汽車，通過燃燒氫氣發電驅動，不要額外充電的時間，也不要大規模的重新建設充電站，而正是這兩個問題一直困擾著電動汽車的發展。

除了驅動能源，框架零部件采用什么材料也是汽車制造商最關注的。近段時間，包括福特、奧迪、捷豹路虎等在內的不少汽車制造商公布了廣泛應用鋁為重要材料的車型，并受到市場的歡迎。這是因為相較于鋼鐵而言，鋁更輕，因此能節省消耗減少排放。

根據一份消費調查，在2008年，僅有54%的潛在購車者愿意為節油這一項性能買單，而在2012年，這一比例上升至83%.由于具有更長期更樂觀的消費需求前景，因此鋁成為分析師最為看好的基礎金屬品種之一。

但是，目前的鋁價還不到2008年峰值時的三分之二，全球約30%的鋁礦都賺不到錢，包括前不久力拓CEO辭職，也是因為公司收購的鋁礦資產計提了巨額減值，價格低迷的重要原因是供應過剩。

然而，近期汽車制造商燃起的對鋁的興趣使得鋁礦公司看到了希望。以我國為例，我國目前交通運輸部門對鋁的需求占比為24%，而美國為40%，意味著我國汽車制造對鋁的需求仍有很大空間。