繼鉛酸蓄電池行業執行準入制度后，動力鋰離子電池行業可能也將步其后塵。2012年十二月初，動力鋰離子電池行業一權威人士對《新產業》透露，針對鋰離子動力鋰離子電池市場的良莠不齊現狀，國家發改委和工信部等部門已聯合起草《動力鋰離子電池行業準入條件》(下稱《準入條件》)初稿，并將在近期向全社會征集意見。

預計《準入條件》將在2013年上半年出臺，下半年開始正式執行。一位參與《準入條件》初稿討論的專家透露，在《準入條件》終稿出爐之前，可能會對部分準入細則做出調整，也不排除會有一個推行緩沖期，但主管部門強化動力鋰離子電池行業管理的態度已經表明，不希望動力鋰離子電池行業出現類似光伏和LED行業過剩的情況。

該專家透露，《準入條件》將提升包括鋰離子電池在內的動力鋰離子電池行業進入門檻，要求動力鋰離子電池廠家年生產量力不低于10萬千伏安時，并至少具備正極、負極、隔膜、電解液四大材料中之一的生產量力或測試評價體系。還規定了動力鋰離子電池研發中心的投入不得低于8000萬元，前三年的研發投入累計不得低于4000萬元等硬性指標。

目前國內做動力鋰離子電池的公司不下一百家，其中很多不具備動力鋰離子電池研發生產的技術和資本實力。上述專家表示，動力鋰離子電池是一個技術門檻很高的行業，但很多做移動終端電池發家的廠家認為，擴大規模就可以做動力鋰離子電池，這是很嚴重的認知誤區。

假如《準入條件》執行，國內能達到準入門檻的公司可能不超過10家。上述專家說。

據悉，目前動力鋰離子電池行業缺乏有約束力的國家標準，也是動力鋰離子電池發展失序的根源之一。相當一部分動力鋰離子電池廠家對安全性重視不足，生產水平也與國際巨頭存在較大的差距，還有成本等因素均制約了我國動力鋰離子電池產業的發展。

鉛酸電池廠家駱駝集團工程師呂循峰表示，動力鋰離子電池重要應用于汽車，安全性非常重要，一旦出現事故，必將給整個行業發展蒙上陰霾。國家為預防安全事故出現的負面影響，必然會加強行業規范。

動力鋰離子電池在很多關鍵技術上還難以滿足市場需求，導致做動力鋰離子電池的廠家基本處于虧損狀態。呂循峰說。

準入門檻的提高，可防止低水平的產業重復建設。精進能源的研究院常務副院長王誠表示，汽車動力鋰離子電池是一個燒錢的產業，并且還可能再持續四五年。

據悉，精進能源近兩年在動力鋰離子電池技術方面一直在提升，用于電動自行車上的小型動力鋰離子電池已大量出口到歐洲。2012年六月，精進能源在重慶上馬了西部最大鋰離子電池新能源基地項目，預計2013年將有三條動力鋰離子電池生產線投入生產，動力鋰離子電池銷售收入預計能達15億元左右。

萬向集團質量部經理宋國盛透露，萬向集團已建成年產5億安時的鋰離子電池生產基地，但鋰動力鋰離子電池實際月產量才100萬安時，重要因為沒有足夠訂單。

正由于需求有限，國內絕大部分動力鋰離子電池公司都處于虧損境地。

我們曾考察過國內很多鋰離子電池廠家，但結果并沒有找到滿足要求的電池，最終還是選擇與A123合作。上汽集團乘用車公司技術中心王英博士說。2012年十二月初，萬向集團已成功競購破產中的A123。