鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長(zhǎng)，也是最成熟、成本售價(jià)最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。但它比能量低，自放電率高。當(dāng)前存在的重要問題是其一次充電的行程短。近期開發(fā)的第三代圓柱型密封鉛酸蓄電池和第四代TMF(箔式卷狀電極)密封鉛酸蓄電池已經(jīng)應(yīng)用于EV和HEV電動(dòng)汽車上。尤其是第三代VRLA蓄電池的低阻抗優(yōu)點(diǎn)可以控制快速充電過程中的歐姆熱，延長(zhǎng)電池的壽命。

脈沖分階段恒流快速充電方法能很好地適應(yīng)混合動(dòng)力汽車鉛酸蓄電池在變電流放電狀態(tài)下，充電時(shí)間短，使蓄電池荷電狀態(tài)SOC始終保持在50％-80％范圍內(nèi)的要求。試驗(yàn)表明，只要196秒，就可以使蓄電池電量從50％C充到80％C。這種充電方法基本滿足了蓄電池的接受曲線，蓄電池的溫升較小，出現(xiàn)氣體少，壓力效應(yīng)不大，而且充電時(shí)間短。

最優(yōu)的充電方式是充電電流始終遵循固有充電接受曲線，在充電過程中，充電接受率保持不變，隨著時(shí)間的新增，充電電流按固有充電接受曲線遞減(指數(shù)曲線遞減)，這樣充電時(shí)間最短。脈沖去極化充電方法能實(shí)現(xiàn)快速、高效率充電，但設(shè)備昂貴，對(duì)某些蓄電池不適用。

日本公司開發(fā)的電動(dòng)汽車用新型VRLA蓄電池，其電壓規(guī)格有單體2V和4V，采用貧液式和極板水平設(shè)計(jì)．飯板間的間距很小，不會(huì)出現(xiàn)電解液分層，脫落物質(zhì)向下移動(dòng)有極板擋住，電池底部無(wú)脫落物堆積。

Ectreosorce公司的12Vl12A·h電動(dòng)汽車用水平蓄電池，其用3小時(shí)率放電質(zhì)量比能量為50W·11／kg，80％Ⅸ)D(放電深度)的循環(huán)壽命大于900次。

德國(guó)陽(yáng)光公司的電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池采用膠體電解質(zhì)設(shè)計(jì)，經(jīng)檢測(cè)其6V、160A·h電池的預(yù)期壽命可達(dá)到4年，具有熱容量大、溫升小等優(yōu)點(diǎn).

美國(guó)Arias公司于1994年推出雙極性電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池，其結(jié)構(gòu)技術(shù)獨(dú)特。這種電池的工作電流只垂直于電極平面而通過薄的雙電極，所以具有極小的歐姆電阻。美國(guó)BPC公司開發(fā)的雙極性電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池技術(shù)參數(shù)為：組合電壓為180V，電池容量為60A·h，放電率比能量為50W·h／kg，循環(huán)壽命可達(dá)到1000次。

瑞典OPTLMA公司推出的卷式電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池，產(chǎn)品容量為56A·h，啟動(dòng)功率可達(dá)到95kW，比普通的195A·h的VRLA蓄電池啟動(dòng)功率還要大，而體積小四分之一。