如今的車子上的用電設備越來越多，電子元件也越來越多，因此蓄電池的使用機率也越來越多，如打開車輛的電門，車輛通電，但是沒有啟動車輛，這個時候使用車輛的用電設備，聽音樂，行車記錄儀工作，給手機充電，打開車輛的大燈等等。這些對蓄電池的使用壽命一定會造成影響的。因為這個時候車輛沒有啟動，發(fā)電機沒有工作，這時使用的都是電瓶內(nèi)部存儲的電量，用電設備使用時間一長，電瓶內(nèi)部存儲的電瓶就會被用完，這個時候想到啟動車輛就啟動不了了，因為電瓶內(nèi)部已經(jīng)沒有足夠多的電量來帶動啟動馬達工作了。

如果把電瓶內(nèi)部的電量全部用完，電瓶就無法再次存儲電量，就需要更換電瓶了。車輛啟動之后發(fā)電機會發(fā)電，所以這個時候使用的電量都是發(fā)電機發(fā)電的電量，而不是電瓶存儲的電量，所以不會損傷電瓶。因此個人不建議在車輛沒有啟動時使用車輛的用電設備。而且現(xiàn)在更換電瓶的成本越來越高，因為現(xiàn)在很多車型都帶有啟停系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)使用的專用的AGM電瓶。這個電瓶相比普通的電瓶更貴。

另外，蓄電池屬于損耗品，一般來講，蓄電池的使用壽命在3年左右，用的好的話可以到5到6年，現(xiàn)在車上用的都是免維護電瓶，壞了只能更換，無法維修。一個好點的電瓶價格不低，因此適當延長電瓶使用壽命，就是在節(jié)省開支。但是一些不良的用車習慣也會導致電瓶的使用壽命減短。那么，如何延長蓄電池的使用壽命呢？

對于延長電瓶使用壽命的方法很簡單，盡量讓電瓶處于充滿電的狀態(tài)，若這點不好做到，那就盡量減少不必要的放電，車輛熄火后不要聽收音機、看電影、給手機充電等，車輛加裝的定位系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等，盡量去4S店或正規(guī)地點加裝，以防漏電。

頻繁的短途駕駛會加速蓄電池的損耗，由于頻繁的短距離行駛，發(fā)電機不能給蓄電池充分的充電，同樣有可能造成蓄電池饋電。假如平時車輛就在市區(qū)上下班使用，建議每5000KM到高速上行駛30分鐘以上的路程。讓發(fā)電機給蓄電池充電！

有很多就是因為加裝的東西質(zhì)量不合格，導致漏電，盡而導致電瓶虧電打不著火。保險點的做法是加裝完之后，去4S店做一個漏電檢測，看是否漏電。若車輛需長時間停放，盡量找個扳手拆掉電瓶的負極。

車輛長時間停放同樣會損壞電池，蓄電池在不使用的情況下也有會少量的消耗，車輛停放2個月以上，很有可能會造成電量耗盡，導致?lián)p壞。建議每15天啟動車輛一次，讓發(fā)電機給蓄電池充電！

電瓶用到2年之后，去4S店做保養(yǎng)時，每次都讓維修技師檢測一下電瓶，4S店由專門檢測電瓶好壞的電瓶檢測儀，電瓶壞了的話及時更換，做到早發(fā)現(xiàn)早預防。

因此在電動自行車上，電池組的均衡一致性對電池的使用壽命有相當大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個電池生產(chǎn)廠家面對的一個難題，但對于消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。根據(jù)對電池多年來的研究和實際使用，建議消費者采用以下方法合理地使用電池；（1）電動車騎行速度：不大于20km/h。（2）騎行距離：10-30km/天，放電深度小于等于70％（每2個月進行一次深放電）。（3）充電頻率：每天一次。（4）載重量：單人騎行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。按照上述方法，質(zhì)量較好的電動自行車以正常使用可以達到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。原因是鉛酸蓄電池在放電后期存在一個電壓突降的拐點，即10.5V/只，而此后如果電池繼續(xù)放電，就會使落后電池產(chǎn)生過放，久而久之，造成電池組的均衡一致性變差，整組電池失效。蓄電池行業(yè)標準上對電池的循環(huán)壽命要求為70％放電，即10Ah電池5A放電84min，限壓14.7-15.0V，限流3A充電4.6h為一次循環(huán)。一般生產(chǎn)廠家的蓄電池均能達到350次，好一點的企業(yè)可達500次以上。這表明電池放電深度越淺，電池的循環(huán)壽命越長，電池的使用周期越長。因此，消費者普遍認為充一次電為一次循環(huán)的觀點是錯誤的，要想使自己使用的電池壽命延長，就必須時刻使電池處于完全充電狀態(tài)，長時間的虧電狀態(tài)下，電池的負極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。

1使用溫度的影響：

(1)容量與溫度的關系：隨著環(huán)境溫度的升高，電池的容量在一定范圍內(nèi)會增加。溫度過低會造成負極硫酸鹽化，溫度過高會加速電池板柵的腐蝕和電池水分的損失。

(2)浮充電壓與溫度的關系：不同溫度下的浮充電壓計算公式為VT=(2.2～2.27)-(T-25)×0.03。浮充電壓過高，浮充電流隨之增大，加快板柵的腐蝕速度，降低電池使用壽命；浮充電壓過低，電池不能維持充電狀態(tài)，引起硫酸鹽化，容量減少，降低電池使用壽命。

(3)均充電壓與溫度的關系:不同溫度下的均充電壓計算公式為VT=(2.30～2.35)-(T-25)×0.05。均充電壓需要隨環(huán)境溫度進行調(diào)整。具體的均充電壓以生產(chǎn)廠家為準。

(4)壽命與溫度的關系：T25=T設計×2(T實際-25)/10。溫度升高會損壞電池，降低電池的使用壽命。

2閥控蓄電池的充放電制度

(1)恒流限壓充電

采用I10電流進行恒流充電，當蓄電池組端電壓上升到(2.30～2.35V)×N限壓值時，自動或手動轉(zhuǎn)為恒壓充電。

(2)恒壓充電

在(2.30～2.35V)×N的恒壓充電下，I10～2I10充電電流逐漸減小，當充電電流減小至0.1I10電流時，充電裝置的倒計時開始起動，當整定的倒計時結(jié)束時，充電裝置將自動或手動地轉(zhuǎn)為正常的浮充電運行浮充，電壓值宜控制為(2.23～2.28V)×N。

(3)補充充電

為了彌補運行中因浮充電流調(diào)整不當造成了欠充，補償不了閥控蓄電池自放電和爬電漏電所造成蓄電池容量的虧損。根據(jù)需要設定時間(一般為3個月)充電裝置將自動地或手動進行一次恒流限壓充電恒壓充電浮充電過程。使蓄電池組隨時具有滿容量，確保運行安全可靠。

3閥控蓄電池的核對性放電

長期使用限壓限流的浮充電運行方式或只限壓不限流的運行方式，無法判斷閥控蓄電池的現(xiàn)有容量，內(nèi)部是否失水或干裂，只有通過核對性放電，才能找出蓄電池存在的問題。

(1)一組閥控蓄電池

當系統(tǒng)只有一組電池時，不能退出運行，也不能作全核對性放電，只能放出額定容量的50%，在放電過程，蓄電池組端電壓不得低于2V×N。放電后應立即用I10～2I10電流進行恒流限壓充電恒壓充電浮充電。反復放充2～3次，蓄電池組容量可得到恢復。蓄電池存在的缺陷能找出和處理。若有備用閥控蓄電池組作臨時代用，該組閥控蓄電池可作全核對性放電。

(2)兩組閥控蓄電池

當系統(tǒng)具有兩組閥控蓄電池時，可先對其中一組閥控蓄電池組進行全核對性放電。用I10電流恒流放電，當蓄電池組端電壓下降到1.8V×N時，停止放電。隔1～2h后，再用I10～2I10電流進行恒流限壓充電恒壓充電浮充電。反復放充2～3次，蓄電池存在的問題也能查出，容量也能得到恢復。若經(jīng)過3次全核對性放充電，蓄電池組容量均達不到額定容量的80%以上，可認為此組閥控蓄電池使用年限已到應安排更換。

(3)閥控蓄電池核對性放電周期

新安裝或大修后的閥控蓄電池組，應進行全核對性放電試驗。以后每隔2～3年進行一次核對性試驗。運行了6年以后的閥控蓄電池，應每年作一次核對性放電試驗。