據調研了解，動力型和起動型鉛酸蓄電池廠商大多表示四月份銷售情況弱于三月，而大部分固定型電池廠商卻稱四月銷售情況平穩甚至更好。蓄電池行業銷售、需求等開始出現分化。動力型廠商紛紛表示下游需求疲弱，整個行業處在庫存消化階段。天能、超威15%-25%的降價使得中小廠商的售價已逼近成本價，假如再加上后期維護費用，基本上無利可圖。按照往年情況，四月才是動力型電池的傳統淡季，但今年的淡季不僅提前到三月，而且情況相較于往年更加清淡。

同樣，起動型鉛酸蓄電池市場情況也不樂觀。從2011年開始，由于汽車行業的優惠政策到期，如減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策，汽車以舊換新的單車補貼金額提高等政策取消，汽車行業結束了2009-2010年持續兩年兩位數的高上升，進入了平穩時期。近期汽車工業協會公布了今年四月份汽車的產銷量，分別為164.76萬輛和162.44萬輛，環比大幅下降了12.4%和11.7%；摩托車產銷量分別為199.5萬輛和207.58萬輛，同比和環比均下降明顯。受終端消費需求疲弱的影響，預計五月份動力型和起動型清淡行情仍無法逆轉。

相較而言，雖然國外市場較弱，但國內通信站、鐵路建設仍有條不紊地進行著。據統計局數據顯示，2008-2011年4年間，移動通信基站設備年均上升為69.72%，再加上中西部正在執行的大規模基礎設施建設，受此支撐，固定型電池需求平穩，多家廠商表示五月訂單要好于四月。