受多部門聯合整治鉛酸蓄電池行業影響，全國多地鉛酸蓄電池生產公司停產。下游多數電動自行車公司面對成本上漲，甚或無電池可用的困境。昨日，業內人士對《第一財經日報》透露，近60%的電動自行車生產公司面對無電池可用的困境，蓄電池短缺或將倒逼電動自行車行業調整。

五月，浙江、廣東等地再現鉛酸蓄電池公司污染事件，各地對鉛酸蓄電池行業開始了大面積停業整頓，這一方面導致了鉛酸蓄電池供給減少，價格上漲，也直接影響到了下游電動自行車行業。我國自行車協會理事長馬中超稱：目前，我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業對鉛酸蓄電池依賴很高。

我國蓄電池行業協會會長王麗君告訴記者，由于整改，鉛酸蓄電池公司從1700家壓縮到300家左右，這將對行業出現巨大影響。

沈陽蓄電池研究所副所長趙鍵告訴記者，近三分之一的鉛酸蓄電池用于電動自行車行業，由于各個地方尚未出臺明確的復產時間表，尚不能預計復產時間。由于鉛酸蓄電池涉及到電池保質期問題，蓄電池生產廠家以及電動自行車廠家庫存一般維持在一個月左右，也就是說，一個月左右無法復產，電動自行車行業將面對更加嚴重的供給危機。

不僅如此，鉛酸蓄電池供應短缺還造成了鉛酸蓄電池價格上漲，據了解，鉛酸蓄電池生產的重要成本之一鉛價已經從年初的約18000元/噸降到了目前的約15000元/噸，但是蓄電池的價格并沒有因此而出現下降，隨著停產范圍擴大，多位電動自行車公司負責人感嘆鉛酸蓄電池價格增幅明顯，公司利潤下降。

趙鍵說，不少鉛酸蓄電池公司將停產，而新建廠房至少要一到兩年時間，下游電動自行車公司要做好長期過冬的準備。

不過，這或許是電動自行車行業產業升級的契機。國家電動自行車質檢中心副主任黃曉東告訴記者，由于鉛酸蓄電池電動自行車在生產以及回收處理中較易出現污染，而且不少中小公司對鉛酸蓄電池使用上存在較大問題，可以利用此次契機促進鋰離子電池電動汽車發展。據我國自行車協會統計，目前我國鋰離子電池電動自行車占比不到整個電動汽車產量的2.5%，由于鋰離子電池是未來的發展方向，但是由于成本要比鉛酸蓄電池電動汽車高出1000元左右，技術也不是很完善，一直沒有大量推廣。馬中超告訴記者，整個電動自行車行業有望在五年時間內將鋰離子電池電動汽車占比從2.5%新增到20%左右，發展更為輕巧、智能的電動自行車。

另外，江蘇新日電動汽車股份有限公司總經理趙學忠表示，很多電動自行車公司存在使用不合格或者污染較嚴重的蓄電池公司的產品，這也讓一些非法蓄電池生產公司有了生存的空間，這次整頓可讓行業更健康發展。