尷尬的行業

徐紅最近有些著急。與鉛酸蓄電池打了３０余年交道的她，很坦誠地告訴記者：這個行業現在壓力很大。

徐紅的身份是我國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長。她所說的壓力，重要來自坊間對鉛酸蓄電池行業的疑慮。

一方面，鉛酸蓄電池有旺盛的市場需求；另一方面，該行業一直籠罩著環保質疑。鉛酸蓄電池行業究竟是一個怎么樣的行業？它現階段該不該發展？

假如沒有鉛酸蓄電池，我國約１億輛電動自行車無法啟動，１０多億部手機無法正常使用。１０年２０年之內，不可能有產品能完全替代鉛酸蓄電池。廈門大學化學系教授陳體銜近日在鉛酸蓄電池行業與新能源產業暨綠色環保與可持續發展研討會上表示。

據沈陽蓄電池研究所副所長趙鍵介紹，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池。目前，全球鉛酸蓄電池的銷售額居二次電池之首，在內燃機起動、儲能、動力等應用領域尚無成熟替代產品。２００８年，全球鉛酸蓄電池的產量約占二次電池市場份額的６１％。

在專家眼里，鉛酸蓄電池頂著鉛污染的帽子，頗有些委屈。山東大學化學與化工學院教授華壽南介紹，鉛酸蓄電池的生產工藝已經今非昔比。根據美國２００２年的統計數據，鉛酸蓄電池行業出現的鉛污染已遠遠小于工業、煉鋼和鍋爐加熱、發電等行業。鉛酸蓄電池產業只要管理得力，其污染完全可實現有效控制。例如，美國鉛酸蓄電池的用鉛量占全國用鉛總量的９５％以上。由于法規健全和管理有效，鉛酸蓄電池生產過程中的鉛排放僅占總排放量的１．５％。２００８年美國政府已將鉛酸蓄電池生產從重要鉛污染源中排除。

在本報記者的采訪中，國內鉛酸蓄電池行業的骨干公司如雙登集團、風帆股份有限公司、駱駝集團股份有限公司等高管都表示，由于技術水平和工業裝備的持續改進，鉛酸蓄電池行業在生產過程中的鉛煙鉛塵、廢酸和廢水污染是完全可控的。

污染從何而來

面對污染質疑，鉛酸蓄電池如何綠起來？

我國電器工業協會副秘書長郝軍表示，雖然雙登、超威、風帆等國內大型公司能夠達到國家標準的控制范圍，實現可持續發展，但鉛酸蓄電池行業小公司眾多、魚龍混雜，它們的環保投入和日常管理不規范，是該行業鉛污染的重要原因。

多位專家和公司人士均表示，在鉛酸蓄電池行業，回收環節出現的鉛污染要大于制造過程中的污染。鉛酸蓄電池行業的骨干公司，如雙登和駱駝等，都已經建立了自己的廢舊產品回收系統。以雙登為例，該集團副總裁錢善高告訴本報記者，該公司在與客戶簽訂供貨合同時，明確要求對方在更換時將拆解下來的舊電池回收，并由雙登的廢舊鉛酸蓄電池回收處理廠處理。這確保了安全回收和最終處理。該廠現在年處理能力為６萬噸，可以滿足處理需求。隨著越來越多的產品進入更換周期，６萬噸的年處理能力要新增到１０萬噸。現在，錢善高和其他高管正在籌劃的是，如何將回收處理廠擴產。

但是，在鉛酸蓄電池的回收處理環節，更多的工作是由小作坊、小廠來做的，特別是民用鉛酸蓄電池這部分。缺乏規范和準入制度。我國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅說。按照規范的處理方法，廢舊蓄電池的處理成本是２４０元／噸，而假如由小作坊進行粗放處理，成本只有正規處理的１／３，甚至１／４，因此小作坊趨之若鶩。

然而，粗放的處理將帶來地下水污染等環境風險。一位業內人士告訴記者，現在我國的廢舊鉛酸蓄電池有７０％都不能得到規范處理。

希望國家健全鉛酸蓄電池行業的準入及管理制度，這包括生產公司和回收公司。這對行業的可持續發展是重要推動力。接受采訪的業內人士說。