目前鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量與傳統(tǒng)鉛酸車(chē)產(chǎn)量不可比。從2010年至今，鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展緩慢的最根本原由是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰離子電池在售后服務(wù)上不及鉛酸蓄電池電動(dòng)汽車(chē)。在實(shí)際售后服務(wù)上，鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)由于技術(shù)上的原由，在送修時(shí)間上較長(zhǎng)，較難滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，這點(diǎn)要電池廠和電動(dòng)汽車(chē)廠有足夠的溝通。

從全球來(lái)看，各大動(dòng)力鋰離子電池公司都在圍繞從安全、成本、能量密度、功率密度、壽命五大核心因素拓展各自技術(shù)路徑，從化學(xué)體系、電池形態(tài)、管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)四個(gè)維度進(jìn)行積極探索。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在技術(shù)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈配套形成自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，形成了全球電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展的我國(guó)力量。

電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池.jpg

從技術(shù)角度上來(lái)看，在能量密度上，還是在價(jià)格下降上，在過(guò)去幾年時(shí)間里，都出現(xiàn)了分明的提升，高鎳體系動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化配套階段，在2020年達(dá)到系統(tǒng)成本1元/wh的目標(biāo)也有望提前實(shí)現(xiàn)。

說(shuō)到鋰離子電池給人們的印象有以下幾個(gè)方面：①體積小重量輕；②價(jià)格高；③壽命長(zhǎng)，可循環(huán)充電次數(shù)多；④保修時(shí)間長(zhǎng)；⑤受溫度影響比較小。

鋰離子電池也有自己的缺點(diǎn)，那就是價(jià)格相對(duì)較高，其一般為鉛酸蓄電池的數(shù)倍。另外，鋰離子電池不可回收，這意味著當(dāng)其報(bào)廢后，就沒(méi)有利用價(jià)值了。此外，鋰離子電池還有一個(gè)重大缺點(diǎn)，那就是安全性差，這意味著其可能會(huì)帶來(lái)新的安全隱患。

電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量緊要是車(chē)架、塑料件、電機(jī)和電池四大部件的重量總和。把車(chē)重強(qiáng)制限制在40公斤以?xún)?nèi)，就這點(diǎn)上鋰電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)將完全可行。將來(lái)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也應(yīng)當(dāng)是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。