1.蓄電池串聯混用

在蓄電池運用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯運用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的運用壽數。因為新蓄電池內的化學反響物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻惟有0.015-0.018);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085以上)。倘若將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩頭的充電電壓將高于新蓄電池兩頭的充電電壓，成果形成新蓄電池充電尚未足夠而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態下，因為新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，成果形成舊蓄電池過量放電，乃至形成舊蓄電池反極。因而對蓄電池決不能新、舊混用。

2.柴油車蓄電池單格損壞仍繼續運用

因為柴油發起機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均選用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因而柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯作業，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯作業，以滿意12V電壓的要。但當其間一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續運用，這樣因為兩只蓄電池端電壓不等，會形成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因而柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修補，而不可將單格蓄電池短路后繼續運用。

3.蓄電池電荷容量與發起機不匹配

依據發起機類型和運用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其運用壽數的緊要途徑之一。起動機起動發起機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般狀況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。倘若蓄電池電荷容量與發起機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的狀況下，必然加速單位時間內活性物質與硫酸的反響，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而蜿蜒，成果形成活性物質很多掉落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽數大大縮短。倘若蓄電池電荷容量偏大，盡管不會發作上述問題，但不能充足利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因而蓄電池的電荷容量，一定要與發起機相匹配。一般蓄電池電荷容量的選擇，應依據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

4.蓄電池并聯混用

有些駕駛員在起動發起機時，因原有蓄電池存電缺乏，就并聯上一只足夠電的蓄電池共同運用。實際上并聯后足夠電的蓄電池會以很大的充電電流向存電缺乏的蓄電池充電，極易形成極板活性物質掉落，影響其運用壽數。一起蓄電池并聯后并不能供應給起動機很大的起動電流，更不利于發起機的起動。正確的方法應該是把存電缺乏的蓄電池拆下，換上足夠電的蓄電池，然后再起動發起機。