1：鋰離子電池類型和容量選擇。

首先要依據自己電機功率（要實際功率，一般騎行速度會對應一個相應實際功率）來計算電池要供應的繼續電流。比如電機繼續電流20a（48v下1000w電機），那么就要電池可以長時間供應20a電流而溫升很低（哪怕夏季外面35度溫度，電池溫度也最好控制在50度以下）。另外倘若48v下20a電流，超壓一倍（96v，比如ecpu3檔）后繼續電流到50a左右。倘若喜歡長時間超壓使用，那么請選用能繼續供應50a電流的電池（還是留意溫升問題）。這里的電池繼續電流不是商家標稱的電池放電能力。商家標稱幾C（或幾十幾百安培）都是電池放電能力，而真的在這種電流下放電，電池發熱很嚴重的，倘若不做好散熱，電池壽命會很短。（而我們電動汽車使用電池環境是電池扎堆排放，基本不留空隙，包的很嚴實，更別提怎么做好強行風冷散熱了）。我們的使用環境很惡劣。電池放電電流需降額使用。評價電池放電電流能力就是看這個電流下電池對應溫升是多少。

這里論述的唯一原則其實是使用過程中電池的溫升（高溫是鋰電壽命死敵）。最好電池溫度控制在50度以下。（20-30度之間最好）。這也意味著倘若是容量型鋰電（控制在0.5C以下放電），供應20a的繼續放電電流要40ah以上容量（當然最緊要是要看電池內阻）。倘若是動力型鋰電，按照1C繼續放電是正常的。哪怕A123超低內阻動力型鋰電，也平時最好在1C放電（不超過2C為好，2C放電其實只能放半個小時就沒電了，沒太大使用價值）。容量選擇就看車子存放空間大小，個人支出預算，期待車子活動范圍大小等因素。（小容量的一般非得動力型鋰電）

2：電池的篩選組裝

串聯使用鋰電的大忌是電池自放電嚴重不均衡。只要大家都相同不均衡沒關系，問題是這種狀態是急不穩定狀態，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態一般是由好轉壞的狀態，這個過程是不穩定的。所以要把自放電大的電池篩選出來，只留自放電小的電池配組（一般合格品自放電都小，廠家是測量過的，問題是好多不合格品流入市場）。

在自放電小的基礎上，選擇容量相似的串聯。即使容量不相似也不會影響電池壽命，但是會影響整組電池的可用容量，比如15個容量是20ah，只1個是18ah，那么這組電池總容量只能是18ah。用到最后會是這個電池沒電了，保護板要保護了，整組電池電壓還比較高（因為其它15個電池電壓是正常的，還有電）。所以整組電池的放電保護電壓高低能看出整組電池容量是不是一致（前提是整組電池滿電的時候非得每個電芯都洋溢電了）?？傊萘扛叩筒痪獠挥绊戨姵貕勖?，只是影響整組容量，所以盡量選擇容量相似的組裝。

組裝電池非得做到電極間良好的歐姆接觸電阻。就是電線和電極接觸電阻越小越好，否則接觸電阻大電極會發熱，這個熱量會順著電極傳遞給電芯內部影響電池壽命。當然組裝電阻大的表現就是同樣放電電流下電池包壓降大。（壓降一部分是電芯內阻，一部分是組裝的接觸電阻和電線電阻）

3：保護板選擇及充放電使用事項（數據針對磷酸鐵鋰離子電池，一般3.7v電池原理相同，只是數據不同）

保護板目的是用來保護電池戒備過充電和過放電，戒備大電流損壞電池，并且滿電時做電池電壓均衡（均衡能力一般都比較小，所以倘若有自放電大的電芯保護板是很難均衡的，也有任何狀態都做均衡的保護板，就是從開始充電就做均衡，猶如很少）。

為了電池包壽命，提議任何時候電池充電電壓都不要超過3.6v，意味著保護板保護動作電壓不高于3.6v，均衡電壓提議3.4v-3.5v（每個電芯3.4v已經充進大于99%電量了，指的靜止狀態，大電流充電時電壓會升高）。電池放電保護電壓一般2.5v以上就可以（2v以上問題不大，一般很少有機會用到完全沒電，所以這個要求不高）。

充電器提議最高電壓（最后一步充電可以為最高恒壓充電模式）為3.5*串數，比如16串的為56v左右。平時充電可以每節均勻3.4v截止充電（基本洋溢了），這樣電池壽命有保障，但是因為保護板還沒開始均衡，倘若電芯有自放電大的，會隨著時間推移，表現為整組容量逐漸下降。所以還要定期（比如每周）把電池每節充到3.5v-3.6v并保持幾個小時（只要均勻大于均衡啟動電壓就可以了），自放電越大，均衡要時間越長，自放電過大的電芯已經很難均衡，要剔除。所以選擇保護板的時候，盡量選擇3.6v過壓保護的，3.5v左右啟動均衡的。（市場上大部分是3.8v以上過壓保護，3.6v以上啟動均衡）。其實選擇適宜均衡啟動電壓比保護電壓還緊要，因為最高電壓可以靠調節充電器最高電壓限制（就是平時讓保護板沒機會做高壓保護），但倘若均衡電壓高了，電池包沒機會均衡（除非充電電壓大于均衡電壓，但這樣影響電池壽命），電芯因自放電容量會慢慢下降（自放電為0的理想電芯是不存在的）。

保護板繼續放電電流能力。這個是最不好評論的東西。因為單說保護板限流能力沒意義。比如一個75nf75管你讓它繼續通過50a電流（這時發熱功率大概30w左右，同口板至少2個串聯60w），只要有散熱片足夠散熱是沒問題的?？梢砸恢北３衷?0a甚至更高不燒管。但是你不能說這個保護板能繼續50a電流。因為大家的保護板大多都放在電池盒里面和電池離的很近，甚至是近靠著。所以這么高溫度會導熱電池升溫，問題來了，高溫是電池的死敵。

所以保護板的使用環境決定了要怎么樣選擇限流大小（而不是保護板本身電流能力）。倘若是把保護板從電池盒拿出來，那么幾乎隨便一個帶散熱片的保護板都能搞定50a繼續電流甚至更高（這時只考慮保護板能力，不用擔心溫升給電芯帶來損害）。下面筆者說說大家常用環境，就是和電池在同一個密閉空間里。這時保護板的最大發熱功率最好控制在10w以下（倘若是小保護板要5w以下，大體積保護板可以10w以上，因為本身散熱好，溫度不會太高），至于多少適宜，提議繼續電流時整個板子最高溫度不超過60度（50度以下最好）。理論上保護板溫度越低越好，對電芯越沒影響。

同口板因為充電電mos串聯，所以同樣情況比異口板發熱翻倍，為了相同發熱，惟有管子數量高4倍（相同型號mos前提下）。我們計算一下，倘若50a繼續電流，那么mos內阻為2毫歐姆（要5個75nf75管才能得到這個等效內阻），發熱功率是50*50*0.002=5w。這時是可以的（其實2毫歐姆內阻的mos電流能力100a以上都沒問題，但發熱大）。倘若是同口板，要4個2毫歐姆內阻mos（每2個并聯內阻為1毫歐姆，再串聯，總內阻等于2毫歐姆.倘若用75管，要總數量20只）。100a繼續電流準許發熱功率10w的話，要內阻為1毫歐姆的管子（當然可以通過mos并聯得到相同等效內阻），倘若異口板數量仍是4倍，倘若100a繼續電流仍最高準許5w發熱功率，那么只能用0.5毫歐姆管子，相有關50a繼續電流要數量4倍mos才能同樣發熱量）。所以在使用保護板時，為了降低溫度，選用內阻小的板子，倘若內阻已經確定那么請盡量讓板子和外界散熱好點。選擇保護板別聽賣家忽悠的繼續多少電流能力，就問保護板放電回路總內阻是多少就可以自己算了（問用的什么型號管子，用了多少數量，自己查內阻計算）。筆者感覺倘若真的在賣家標稱繼續電流下放電，保護板溫升應當比較高。所以最好降額選擇保護板。（說50a繼續，你用到30a就好了，要50a繼續的，最好買80a標稱繼續的）。使用48vecpu的用戶，提議選擇保護板總內阻不大于2毫歐姆。

同口板和異口板差別：同口板是充放電同一根線，充電和放電都受保護。

異口板是充電線和放電線獨立，充電口只充電時保護過充，倘若從充電口放電則不保護（但是完全能放電，不過充電口電流能力一般比較?。?。放電口是放電時保護過放，倘若從放電口充電則不保護過充（所以ecpu的反充電對異口板來說是完全能用的。并且反充進的能量絕比較使用的少，所以不用擔心因反充電電池過充了。除非剛洋溢電出門，立即是幾公里的下坡，這樣一直啟動eabs反充電真有可能把電池搞過充，這種情況基本不存在），不過正常使用充電絕對不能從放電口充電，除非自己一直監控充電電壓（比如臨時路邊緊急大電流充電，可以從放電口充電，不要洋溢就持續騎行，不用擔心過充）

算好你的電機最大繼續電流，選擇適宜容量或動力的電池能滿足這個繼續電流而溫升得到控制，選保護板內阻越小越好。保護板過流保護其實只要短路保護等非正常使用保護就好了（千萬別想通過保護板限流來限制控制器或電機要電流）。因為倘若你電機要50a電流，你非用保護板限流40a，會導致常常保護，控制器猛然斷電反而容易壞控制器。（我的4組電池裝車一年半了，從沒有一次機會因大電流放電保護板保護過，因為線路沒短路過，并且大電流時往往空開就筆直跳掉了，保護板一般準許瞬間大電流）。