新能源汽車的安全性是不能以單一材料來判斷的，安全性還與電芯、模組、電池組、整車設(shè)計及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池加工工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。國內(nèi)的新能源汽車公司，早期大多采用磷酸鐵鋰離子電池作為能量來源。在目前的使用市場上，新能源客車的電池緊要為磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其優(yōu)點成為乘用車商業(yè)化首選。

在動力鋰離子電池中，今朝使用到新能源汽車的緊要是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池方面，純電動客車磷酸鐵鋰離子電池的系統(tǒng)能量密度區(qū)間約為87-135Wh/kg，車輛的續(xù)駛里程區(qū)間為200-576km不等；三元電池方面，純電動城市客車使用的寧德時代三元動力鋰離子電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到136.05Wh/kg，續(xù)駛里程450km。

純電動客車獨愛磷酸鐵鋰動力鋰離子電池緊要是因為其擁有比三元鋰離子電池包更高的安全性。新能源客車載人較多，一旦出現(xiàn)安全事故往往容易造成比乘用車更大的危害。而動力鋰離子電池被認(rèn)為是影響新能源汽車安全性能的緊要因素，這筆直關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國家政策和輿論的導(dǎo)向。

因此，盡管三元動力鋰離子電池的續(xù)航能力更好，能量密度也優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池，但在安全性作為首要考慮問題的客車范疇，基于我國磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高的背景下，純動力客車范疇還是傾向于使用安全性更高的磷酸鐵鋰離子電池。