以鋰離子電池為例，其在體積能量密度方面有優點，具有成為動力鋰離子電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力鋰離子電池的安全性相對較低。有人因為安全性問題，對動力鋰離子電池技術發展路線提出質疑。

1.減薄殼體、集流體、隔膜、新增電極壓實密度、減少粘結劑和導電劑使用量，提高活性物質在電極中的含量；但是相應的會帶來一些風險：薄的殼體會使電池安全性降低，集流體使電極容易發生斷裂，薄的隔膜導致的安全性的降低等，新增電極壓實密度則可能導致吸液率降低及極片變脆等。

2.將高容量低壓實的材料與高壓實的材料混合形成復合材料體系，提高復合材料體系的壓實密度。

3.選擇具有高比容量的正負極材料或是高電壓平臺的正極材料。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是將來各國布局的重點研究方向之一，但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面對日益嚴峻的挑戰。目前商用的鋰離子電池能量密度為260Wh/kg和700Wh/L左右。

目前存在的緊要問題是體積能量密度低，導致其在很多緊要的市場使用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。此外，金屬鋰負極的安全性和長循環壽命還未很好處理。鋰離子電池能量密度高.其體積能量密度和質量能最密度分別可達450Wh/dm3和150Wh/kg.而且還在不斷提高。

鋰硫電池體積能量密度低的原由緊要有以下兩點：從本征上來說，活性物質鋰和硫的理論密度比較低，鋰0.534g/cm3、硫2.07g/cm3，而鋰離子電池中的鈷酸鋰和三元等材料的理論密度要高很多；

從電極構造來說，還有一個最緊要的原由是硫是電子和離子絕緣體，所以要將硫分散到大量的高比表面積的導電碳中才能發揮其容量，而使用大量導電碳帶來的問題是整個正極的比表面積很高，氣孔率很高，通常來說傳統碳硫正極的氣孔率是鋰離子電池正極的兩倍。

鋰離子電池被很多人認為已經基本達到能量密度理論值的天花板。近幾年曾表示鋰單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg。將來兩年規劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，體積比能量密度將提升50%，包體提升至160wh/kg，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。