工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰離子電池客車推廣。雖然只是一個暫停，但是失去了政府補貼，讓原本在新能源汽車行業備受關注的三元鋰離子電池一下子處于尷尬的位置。暫停令緊要基于三元鋰離子電池的安全問題，而非對動力鋰離子電池技術路線的選擇。

高溫下三元材料易燃，存在的安全風險比較大。研究員表示，總結以往發生事故的相關相關經驗來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會出現自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會出現放熱現象，安全性相對較高。

三元鋰離子電池材料的化學反應更加劇烈，會釋放出氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。磷酸鐵鋰發生分析時不會釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。

三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池能量高，循環性能好，是將來鋰離子電池一個緊要的發展方向，但在這個范疇我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰離子電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。

國內三元鋰離子電池公司與國外公司之間差距頗大，國外惟有三星、LG、松下等幾家大型動力鋰離子電池公司，國內最多時達到上千家，公司良莠不齊、產品質量問題頗多。