儲能范疇新的挑戰者—固態鋰離子電池迎來投資熱潮。新能源產業的發展讓儲能的價值逐漸顯現，在政策利好推動下,國內外固態鋰離子電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。從各電動汽車加工商和動力鋰離子電池供應商的投資動作來看，全固態電池應當是將來5~10年的主流方向。

儲能范疇新的挑戰者—固態鋰離子電池迎來投資熱潮

隨著科學技術的逐漸進步，人們對能源存儲與轉化的要求逐漸提高，傳統鋰離子電池已經不能滿足人們有關電池儲能的高要求，于是新的挑戰者—全固態鋰離子電池入場。“全固態鋰離子電池”是一種在工作溫度區間內所使用的電極和電解質材料均呈固態、不含任何液態組份的鋰離子電池，所以全稱是“全固態電解質鋰離子電池”。今朝固態鋰離子電池繼續升溫，美國、歐洲、日本、韓國、我國都在投入。

目前，全球多家車企、動力鋰離子電池公司和科研院校都在致力于固態電池的科研攻關并大量投資固態電池，日本知名汽車公司旗下23家汽車、電池和材料公司，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

日本：日本新能源產業技術綜合開發機構于2018年對外宣布，該國部分公司及學術機構將在將來5年內聯合研發下一代電動汽車全固態鋰離子電池，力爭早日使用于新能源產業。該項目預計總投資100億日元，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料公司，以及京都大學、日本理化研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

韓國：韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新于2018年十一月對外宣布，聯手開發核心電池技術，將成立一個規模1000億韓元的基金，計劃在固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池范疇進行研發，來打造下一代電池產業生態系統。現代汽車也已組建固態電池研發團隊，進行固態電池研發工作。

德國：德國2018年十一月曾宣布，計劃撥發10億歐元用于支持德國的一家鋰離子電池加工商，同時也將資助一家電池研發機構開發下一代固態電池。德國政府的這一舉措旨在減少德國車企有關中日韓電池供應商的依靠。而作為德系領頭羊的大眾和寶馬公司也在加速發展固態鋰離子電池。

美國：美國能源部曾宣布將2019財年的獎勵金供應給用于“先進技術研究”的車企們，通用和福特都拿到了大筆研究資金。據悉，美國政府共向通用汽車投入910萬美元，其中200萬美元明確表示與固態鋰離子電池的研發有關。

我國：目前，國內，有關固態電池技術的重視也在逐漸升溫，眾多公司都看中了這一塊“蛋糕”，正加緊展開布局。

我國在固態鋰離子電池范疇的研究也已起步，由中科院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題已經通過驗收；寧德時代在聚合物固態鋰金屬電池和硫化物基固態電池方面分別開展了相關研發；比亞迪也在積極推進固態電池項目的商用；蔚來與輝能科技就固態電池組的加工展開合作。此外還有大批科技公司及新材料公司正在進行固態鋰離子電池的研發。

固態電池進入“軍備競賽”階段

據不完全統計，目前全球范圍內致力于固態鋰離子電池技術研發與使用的車企與動力鋰離子電池公司有20多家，其中不少公司都宣布要量產固態電池，并制定了相應的發展路線計劃，固態電池引來各大公司爭相布局。

固態電池高能量密度、小體積、支持快充，無疑能打消現階段消費者對續航和補能的困擾。當然，除了可以處理當下鋰電普遍存在的里程焦慮外，固態電池還以其不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題等安全特性更受追捧，即使在高溫情況下也不會著火，搭載全固態鋰離子電池的汽車自燃概率自然大大降低。

電動汽車50%成本在于電池，從價格上面來說，固態電池相較于鋰離子電池更為便宜，車企可以通過降低電池成本從而提高競爭力。全球各國車企都在大力研發固態電池技術，希望能在下一場固態鋰離子電池之爭中取得先機。

固態電池已進入“軍備競賽”階段，如寧德時代、豐田、三星、大眾、本田、戴森、松下、西門子等從汽車產業鏈到電子電器產業鏈，甚至許多固態電池初創公司，全都卯足勁希望能在固態電池范疇搶占先機贏得市場份額。

雖然固態電池量產尚需時日，但是不難看出，沒能在這一輪動力鋰離子電池掌握住主動權的公司，都早早地將目光鎖定在下一代動力鋰離子電池的賽道上，固態電池則早已進入“軍備競賽”階段。可以說，下一個十年，誰搶下了固態電池，誰就搶下了在新能源汽車產業發展的先機。

總結：在新一輪的動力鋰離子電池投資熱潮中，固態電池正在成為下一代電池技術中的全球“新寵”，市場或將掀起一股全固態鋰離子電池投資熱潮。不久的未來，固態電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。