十二月二十七日，長城汽車與蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司訂立轉讓合同，長城汽車將以2.12億元的價格出售一百多項專利和非專利技術給蜂巢能源及其旗下公司。而這些技術，正是用于新能源汽車組建加工、電池制造、電池組裝、電池管理系統的專利技術！

在新能源汽車發展如火如荼的當下，各大汽車廠商無一不在潛心布局新能源汽車市場，長城汽車也不例外！與寶馬建立新能源合資公司、公布歐拉、布局氫能……然而，長城汽車為甚么要將一百多項新能源汽車的相關專利技術對外轉讓呢？

長城2.12億元轉讓蜂巢能源

長城汽車公布的通告，2018年十二月二十七日，長城汽車分別與蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司訂立轉讓合同，該公司分別以代價約人民幣1.64億元及4770.07萬元出售123項公司專利、非專利技術資產及部份資產給蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司。

其中，此123項專利及非專利技術資產，包括76項已取得專利證書的實用新型專利、及47項已申報尚未取得專利證書的非專利技術。這些技術和專利由長城汽車于2015年至2018年期間自主研發獲得，目前由長城汽車所有。上述專利及非專利技術緊要使用于電池管理系統、電池制造、電池組裝、汽車組件加工等范疇。

據了解，蜂巢能源科技有限公司在2018年二月十二日由長城汽車注冊成立，經營范圍緊要為鋰離子動力鋰離子電池及其正極材料、儲能電池等方面的開發和銷售，以及新能源汽車充電樁、電池利用回收等方面的研發和運營。2018年十月二十七日，長城汽車公布通告，以7.9億元的價格出售全資附屬公司蜂巢能源，收購方為保定瑞茂。

而保定瑞茂，正是由長城控股持股100%的全資附屬公司！此次向蜂巢轉讓出售123項公司專利、非專利技術資產及部份資產，是長城汽車對外轉讓新能源汽車技術，還是長城汽車打算將其動力鋰離子電池的公司獨立出來，自行運營？

質疑：轉讓行為是不是與新能源戰略相悖？

由于交易雙方設計的專利和非專利技術資產和部分資產因為評估周期較長，蜂巢能源的股權和交易涉及的資產進行了分次轉讓，這也讓證監會對此提出了質疑。

發現，在隨后十二月二十八日，長城汽車便收到上海證券交易所的問詢通告。上證交易所要求長城汽車在2019年一月九日前補充披露解釋說明，其中包括：長城汽車于2018年二月十二日出資10億元設立蜂巢能源，十月底卻將蜂巢能源100%股權轉讓給關聯方，時隔兩個月，長城汽車又將相關專利及非專利技術資產進行轉讓。此前，長城汽車曾在年報披露發展戰略及經營計劃中稱，將進一步策劃和完善在新能源汽車核心部件的布局，將來將加快新能源業務的發展……

而今，長城汽車對外轉讓新能源汽車和電池的相關專利技術，是不是與公司披露的發展戰略相違背？蜂巢能源設立的目的有什么？長城汽車對蜂巢能源的投資情況要怎么樣？在這么短的時間進行轉讓出于什么考慮？包括，這些轉讓是不是會對長城汽車的經營加工造成影響等。

此外，業內同樣對此質疑的是，蜂巢能源控股股東保定瑞茂為長城汽車間接控股股東長城控股獨資公司。保定瑞茂于2018年十月八日才剛剛成立，主營業務為公司管理咨詢服務。結合保定瑞茂目前的業務運行情況，通過保定瑞茂實現蜂巢能源的市場化運行，對其產品質量的提高是不是可行？同時，保定瑞茂后續又將要怎么樣運行這些資產專利呢？

看似轉讓資產，實則潛心布局！

有關這些疑問，長城汽車的通告中透露出一二，長城汽車表示，不會因出售專利對其造成重大的收益或虧損，而出售所得款項也將用作集團營運資金。而為甚么轉讓新能源汽車電池的相關專利技術？長城汽車表示，轉讓蜂巢新能源科技的緊要目的在于節約資本支出、聚集資源發展核心主業、提升盈利能力，同時為實現蜂巢能源的市場化運營，提高其產品競爭力。有關具體的迷惑解答，目前長城汽車方面還沒有最新的消息，不過，小編將繼續關注長城汽車的披露。

作為國內SUV的領跑者，長城汽車在汽車研發、銷售渠道建設、零部件供應鏈和成本控制上都有所建樹，受到行業稱贊。隨著新能源汽車的發展，雙積分政策的執行，傳統自主車企的油耗壓力只會越來越大！

2018年四月，國家工信部公示的《2017年度乘用車公司均勻燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，60家車企出現燃料消耗量正積分1147萬分，39家車企出現燃料消耗量負積分149萬分。其中，長城汽車以負16萬分位居負積分排行榜第二！因2016年和2017年高企的油耗負積分，長城汽車正面對巨大的負積分缺口要填補。在雙積分政策的倒逼下，長城不得不加快發展新能源汽車的步伐和戰略布局！

尤其是2018年以來，長城汽車在新能源汽車范疇的布局分明增強。公布旗下新能源汽車品牌歐拉ORA；與寶馬合資成立新的電動汽車企；與御捷聯手投資成立領途汽車；入股加氫站運營商；浙江廠項目獲批，將來將具備包括年加工5萬輛新能源車的能力。采用混動+純電動＋氫燃料三種技術路線，長城汽車正著力打造新能源四個平臺與四個品牌。

不過，據統計，2018年1-十一月，長城汽車銷量雖然達到91.92萬輛，但同比還是減少了2.68%，并且，新能源汽車的占比仍舊很少。為了長城汽車的長足發展，在新能源的道路上，長城汽車自然不會輕易罷手。

編輯點評：

看似對下面出售資產，轉讓專利，事實上，隨著新能源車輛的推廣，動力鋰離子電池的技術越來越緊要，掌握了電池的關鍵技術，也就掌握了新能源汽車的核心要素！眼下各大新能源龍頭車企紛紛布局新能源汽車產業鏈的上游動力鋰離子電池范疇，推動旗下的動力鋰離子電池公司獨立運營，一方面是為自身開源節流，另一方面，也是長城對新能源汽車產業鏈布局的勃勃“野心”！