不論是快慢充時間問題，還是續航里程的長短問題等，都離不開電動汽車非常核心的部件：動力鋰離子電池。下面說說目前市面上主流動力鋰離子電池的類型和成本分解，供大家做一個參考。

純電動汽車成本分解

從下圖可得，目前純電動汽車的動力系統（三電）成本占到總成本的50％，其中動力鋰離子電池成本又占到總三電成本的70％，電池結構中，正極材料又是最昂貴的，約占45％左右。

目前新能源汽車范疇比較火的兩款車型，蔚來ES8和modelS電池和電機的布局，如下所示：

主流動力鋰離子電池成本分解

目前主流的動力鋰離子電池緊要有兩類：三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都采用三元鋰離子電池，原由很簡單：三元鋰離子電池的電池能量密度要遠高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車國家補貼政策中，又對電池能量密度提出了非常嚴苛的要求：門檻105Wh/kg，系數也惟有0.6；惟有達到120Wh/kg，系數才能到1。而目前，磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120Wh/kg左右，而三元鋰離子電池的能量密度卻可以做到140Wh/kg左右。

以下是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池現有市場價格和將來價格預估?？紤]到現有產量過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠不及三元鋰離子電池，所以小編給出的預測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰離子電池會下探到950元。

其實從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰離子電池的性能都是要優于三元鋰離子電池的，只是在續航面前，國家還是更加傾向于三元鋰離子電池而已。這也就可以解釋，為甚么純電動公交大巴上會選擇使用磷酸鐵鋰離子電池了，畢竟對空間沒有那么大的要求，安全和使用壽命才是最關鍵的兩個考慮因素。

目前市面上，動力鋰離子電池公司非常多，依據網上公布的2017年出貨量，CATL（寧德時代）、比亞迪、國軒高科、北京國能、力神等公司均排名前列。將來，隨著純電動汽車的普及，一旦有了規模效應之后，電池成本會持續下探，從而助推電動汽車的進一步普及。當然，倘若有新的電池技術的出現，以上的成本格局也會發生改變。希望新能源汽車能夠發展的越來越好吧！