從三個方面和大家作一個交流。

第一，全球正在經(jīng)歷一場綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。

近年來，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境約束逐步收緊，汽車電動化越來越成為各國加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的緊要舉措，緊要汽車強(qiáng)國紛紛將新能源汽車發(fā)展定為國家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新也成為每個公司的必修課。經(jīng)過長期以來的繼續(xù)投入和精心培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)點(diǎn)，在政策和市場雙重驅(qū)動下，政府更為主動、更為積極、更為系統(tǒng)地推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過十多年研發(fā)、示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力鋰離子電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)加工，到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)發(fā)完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)點(diǎn)。到去年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到77．7萬輛，累計銷售180萬輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半，繼續(xù)三年位居全球。新能源汽車發(fā)展的想象空間無比廣闊，而我們要的是牢牢把握行業(yè)走勢，真正看懂行業(yè)猛烈變化過程中隱含的大思路和大戰(zhàn)略，從《我國制造2025》到“雙積分”政策，從新能源汽車免征車購稅政策的執(zhí)行，到動力鋰離子電池回收再利用辦法的公布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路，這一戰(zhàn)略定位得到不斷的強(qiáng)化和落實(shí)。

第二，推動整車和動力鋰離子電池公司合作協(xié)同，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。

剛才，陳清泰理事長和張永偉秘書長作了一個緊要的、有價值的報告，對下一步汽車整車廠、新能源汽車和動力鋰離子電池在產(chǎn)量協(xié)同創(chuàng)新方面，特別是關(guān)鍵技術(shù)掌控和創(chuàng)新方面進(jìn)行了技術(shù)方面和產(chǎn)業(yè)方面、政策方面的描述，這也是北汽作為發(fā)展新能源汽車的一個緊要努力方向。

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升動力轉(zhuǎn)向市場拉動，逐步擺脫政策依靠，發(fā)展到了新階段。面對市場需求的快速上升，進(jìn)一步提高續(xù)航里程，增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)使用，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是我們研發(fā)的目標(biāo)，這其中動力鋰離子電池作為新能源汽車的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車性能的關(guān)鍵。鋰離子電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，也是近幾年新能源汽車快速發(fā)展的緊要推力。動力鋰離子電池技術(shù)發(fā)展筆直影響整車公司成本的波動情況和控制能力，成為各大公司產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)。同時，隨著純電動汽車大規(guī)模上市，銷量快速提升，市場對電池的需求量大幅度新增，加速推動了動力鋰離子電池的快速成長。

動力鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對新能源汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵用途，有關(guān)動力鋰離子電池公司來講，目前正面對多方壓力，比如規(guī)模發(fā)展需求、材料成本新增、整車公司降低成本壓力的傳導(dǎo)、博弈成本新增，以及規(guī)劃產(chǎn)量過剩等。據(jù)統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)七家緊要動力鋰離子電池廠商的加工量力將達(dá)到100GWh，能夠滿足200－300萬輛純電動汽車的要。而目前，行業(yè)預(yù)計到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在200－180萬輛左右，其中純電動汽車預(yù)計在140－160萬輛。目前，各大整車公司正在做“十三五”規(guī)劃的征集修編工作，對三年前，在制定“十三五”規(guī)劃時候的數(shù)字，跟國家指揮目錄的要求，跟目前實(shí)際產(chǎn)銷情況，正在做一個中期修編。故大家加上的數(shù)字比過去預(yù)測的有小幅度降低。

動力鋰離子電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池公司間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，非得要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。短時間來看，要共同應(yīng)對市場推廣的挑戰(zhàn)，在補(bǔ)貼仍舊存在和雙積分政策的支持下，在將來2－3年之內(nèi)，市場推廣依然是我國新能源汽車市場面對的瓶頸。

一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)場地、容量等條件。基礎(chǔ)設(shè)施問題是制約新能源汽車推廣，特別是私人用戶市場推廣的緊要因素，特別是一線城市、大城市，基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁、充電站的方便性至關(guān)緊要。

二是商業(yè)模式，將慢充、快充、無線充電、換電等不同使用與不同范疇匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促使加速市場推廣強(qiáng)有力的催化劑。我們認(rèn)為，純電動物流車、換電出租車都是有前景的細(xì)分市場，不同的使用場景對動力鋰離子電池的尺寸、性能有著差異化的要求，這方面應(yīng)予以高度關(guān)注。中期來看，要共同應(yīng)對市場占有的挑戰(zhàn)，純電動汽車將在后補(bǔ)貼時代，迎來從市場推廣到市場化的關(guān)鍵時刻。

近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對電池需求量張大的影響，鋰、鈷等原材料價格因供需不平衡繼續(xù)上漲。以鈷為例，2016年，鈷的價格是20萬／噸，目前的價格已經(jīng)超過了60萬元／噸，不到三年漲了三倍。鈷作為電池的緊要材料，在三元電池中的占比約為13％，價格暴漲筆直形成了對電池成本的拉升用途，對動力鋰離子電池成本的有效下降形成了巨大的阻力。因此，一方面我們要通過繼續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和沖破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。不久前，松下與特斯拉發(fā)了一個信息，降低了鈷的含量，新增了鎳的含量，使成本大幅下降。目前，我們合作的一些電池供應(yīng)商也在做這方面的工作，希望能夠從材料方面降低原材料對電池、電池組成本占比比較大的問題。

另一方面，還要推進(jìn)電池公司轉(zhuǎn)型和升級，實(shí)現(xiàn)加工的規(guī)模化與標(biāo)準(zhǔn)化，提升成品率，完善回收體系，這樣動力鋰離子電池才能有效沖破成本關(guān)，新能源汽車才能擺脫對政策補(bǔ)貼的依靠。我們預(yù)測，將來10年動力鋰離子電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。2020年，能量密度提升至220Wh／公斤，電池系統(tǒng)成本預(yù)計下降到1元／wh，這將使純電動A級整車價格從目前的20萬元區(qū)間下降到15萬元左右，進(jìn)一步接近傳統(tǒng)燃油車的價格水平。綜合考慮全生命周期使用成本，可以說。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的購置和使用成本已基本一致，有一個配適宜當(dāng)?shù)钠嚱鹑凇⑵嚭蛣恿︿囯x子電池回收政策，純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的同臺競技是完全有可能的。

整車廠也在討論，真正將來的競爭，各大新能源整車廠之間的競爭會有什么樣的。目前，是新能源產(chǎn)品的競爭，更緊要的是新能源車和傳統(tǒng)車的競爭問題。長期來看，要共同應(yīng)對技術(shù)路線的挑戰(zhàn)。技術(shù)路線的挑戰(zhàn)和顛覆是根本性的，純電動汽車，特別是基于鋰離子電池的純電動汽車，要想在后補(bǔ)貼時代和傳統(tǒng)燃油車一較高下，在與純?nèi)剂?a href="http://jydy88.com/dongli/" style="color:#a98326">動力鋰電池、插電混合動力鋰離子電池、乃至全新技術(shù)路線的汽車較量中勝出，非得要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)點(diǎn)，這是一個復(fù)雜的競爭模型，要高度關(guān)注。時刻關(guān)注政策法規(guī)、材料成本、能源價格的動態(tài)變化。因此，整車公司、動力鋰離子電池公司，包括上游原材料公司要統(tǒng)一思想，全力公攻關(guān)力電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)動力鋰離子電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品使用研究的結(jié)合，達(dá)到高效的、協(xié)同的發(fā)展體系，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。科技部正式批準(zhǔn)了北京市，由北汽與有關(guān)整車廠成立了我國新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，其中動力鋰離子電池的基礎(chǔ)研究，也是這個新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的一個緊要組成部分。我們希望，今天在座的動力鋰離子電池公司能夠加盟、加入到我們這個技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)當(dāng)中去。同時要建立健全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國家層面保障行業(yè)政策繼續(xù)性，重視動力鋰離子電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，重視動力鋰離子電池的回收梯次利用，降低加工研發(fā)成本，使得動力鋰離子電池取得技術(shù)沖破后，能夠在整車廠實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)迭代。

第三，繼續(xù)領(lǐng)跑、合作共贏。北汽集團(tuán)開啟全面新能源化新征程。

北汽作為先發(fā)者和主力軍之一，近年來不斷刷新業(yè)界記錄。2017年，乘用車銷量沖破10萬輛，在繼續(xù)蟬聯(lián)5年銷量冠軍的同時，達(dá)到了全球純電動汽車銷量的第一，截止到今年五月份，北汽新能源公司累計銷量超過23萬輛。經(jīng)過多年努力，北汽已經(jīng)掌握超級電驅(qū)、集成技術(shù)、車身輕量化等一系列核心科技，構(gòu)建了滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和全方位的安全管理體系。推出了六大系列，十多款純電動乘用車，建立了全國最大獨(dú)立的新能源銷售營銷網(wǎng)絡(luò)。同時，還首推換電模式，執(zhí)行了“擎天柱計劃”，引領(lǐng)新能源汽車進(jìn)步。北汽的先發(fā)優(yōu)點(diǎn)得到進(jìn)一步確立，換電模式在北京開始推廣，使北京的7萬多輛出租車在純電動換電方面進(jìn)行示范運(yùn)行和大批量推廣。今年前五個月，北汽實(shí)現(xiàn)銷售4．9萬輛，同比上升102％，持續(xù)領(lǐng)跑我國純電動汽車市場。

面對汽車行業(yè)百年變革和我國汽車由大到強(qiáng)的歷史匯，為實(shí)現(xiàn)北汽新能源汽車從先發(fā)優(yōu)點(diǎn)向領(lǐng)先優(yōu)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，北汽集團(tuán)審時度勢，2017年正式提出了全面新能源化為緊要特點(diǎn)的引領(lǐng)2025戰(zhàn)略，在國內(nèi)率先扛起了全面新能源化的大旗，正式開啟了新能源汽車發(fā)展的2．0時代。在乘用車方面，我們鎖定商業(yè)化市場，打造爆款產(chǎn)品。在商用車方面，我們定位中高端新能源產(chǎn)品，系統(tǒng)規(guī)劃卡車、大客車等類別，全面開啟向后補(bǔ)貼時代的有競爭力的全新平臺的產(chǎn)品研發(fā)。積極開拓私人用戶市場和換電出租車、城市電動物流車、公交車等潛力細(xì)分市場。北汽也在積極圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展合作共贏，特別是在動力鋰離子電池范疇，我們將和寧德時代、SK電芯以及國外供應(yīng)商建立產(chǎn)業(yè)鏈，縱向深度合作。在戰(zhàn)略合作伙伴支持下，我們的目標(biāo)，是到2025年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先世界一流，北汽集團(tuán)力爭成為專家級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心和新能源公司，實(shí)現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和商業(yè)模式的引領(lǐng)。